汽车行业该如何通过发展锂电实现节能减排？

　那么在品质上，我们对这个量产是优，快，好，省。品质第一是一直贯穿其中，大家上午参观的时候也可以看到中间的，在这个中间，我们有将近400个点，连续在线的点，还有非连续的点很多。因此可以看到右边的这个，就是我们所谓的品质管理体系，就是QMS，这个QMS是远远的大于ISO9000，也大于我们的TSO，甚至还大于我们的湘南工厂，湘南工厂没有，是因为湘南工厂的员工非常的努力，我们这边的员工缺乏。所以我们把这个也纳入到文件体系，操作规程。所以整个制度规定，基准都实现稳健，整个品质信息是目视化，共有化。

　　我们的界面有日语，汉语，一目了然，管理者并且随时登录系统可以了解到当前的生产品质现状，各种数据都在，同时还可以实现自动发邮件。

　　整个材料，品质的可追溯性非常好。比如说哪一天有电池出了毛病，返回可以查出是哪一天生产的，哪个地方发生了问题，在哪个时段？到底是体系的问题，还是局部的波动的问题，等等对后面的品质，事故的解析会有极大的帮助。

　　第四点，除了品质，我们就是成本。这里有一个成本图，大家可以看到。这也是我们为什么呼吁，我们说支持，你支持一把，他就可以快速的把成本降下来。当他是1000一年，和1万台一年，这个成本就是天壤之别。所以在一块我们构建了我们的成本目标，我们的成本目标从一开始就知道了整个项目严格的要求，目标就是要比日本生产输入到中国要便宜一半。应该说至今一直是按照这个在推进，没有破坏。当然我们目前来说整个国产采购的金额比应该说超过了80%，随着后面量的推进，进一步成本会下降。所以各个环节是密切合作，齐心协力降成本。我们也是成本推移可视化，透明成本管理，提高成本控制精度，确保降成本目标。所以我们在整个设备投资上，应该说，今天上午也来了不少的日资的厂，但是在中国制造的日本电池，整个原材料我们基本实现。从人工来说，我们只是说在关键的技术部门，品质部门使用我们的日本同事。

　　这里还有一个成本管理图，他的意思既是说，有一个灵感，灵感是什么？啥都没有，你构想一个什么？比如说这个项目刚开始构建你觉得是什么样？随着整个工作的推进，在任何一个阶段，都要不断的使得成本不断的接近合理化。比如有一段时间车间的投入没有想到这么多超标了，那么一定要在哪个地方修正好。我们投资，应该投入大，投入多，子项目也非常多。

　　整个过程中一直坚守一个既定的体制，严格的流程管理和贯穿始终的这种成本管理。所以也引入了非常多的管理小措施，主要是集中在信息共享上，只有这样才能在动态中把控整个投资。第二个就是项目运营，在这个当中，涉及到几个地方，日本，中国，还有我们和材料，供应商，伙伴，这样一些互动。所以在这个过程中，我们是叫做去行政化，在这些具体当中去落实。跟供应商也是建立互信关系，没有谁去瞒着谁，注重长期合作。

　所以在QCDS里面，之把那些只会降价的，把那些不思进取的，把不担责任的供应商坚决的剔除掉。在文化上也是很难，这里面有非常多的故事，非常多的误解，非常多的痛苦。但是大家因为同一个梦想跨越了很多的痛苦，这种痛苦不深入其中很难去想象。所以在这个过程中，我们把日本同事的严谨，敬业专一，跟中国同事的灵活，流动，敢于创新，我们是经历了一些阶段，最终还是形成了能够相互理解，或者相互包容。我们的中国同事在学日语，日本同事在学汉语，这样也带动了文化了交流。

　　最后一个就是在市场，应该说在混合动力上市场的规模化和国家政策乐观支持具有强相关性。让消费者花很少的钱可以享受到更加节能，精细的车。另外车厂技术准备与基础路径选择。加强沟通和呼吁，夯实国家和车厂的产业信心。在这些方面希望和供应商，车厂的朋友，以及我们媒体朋友一起来呼吁，促进国家在对混合动力上加大支持，使得这样一个产业，能够快速的成长起来。那也只有这样，我们整个项目才能得以真正的发展。

　　我发言就到这里，谢谢大家。