锂离子电池时代，电流的输入量能有多大？

电流的输入输出量达到4倍

　　同样，在发动机和马达之间配置离合器的并联混合动力系统还有德国大众（Volkswagen）的“途锐”和保时捷（Porsche）“Cayenne”的HEV，两款车除了离合器外，还保留了原来配备于变速箱上的变矩器，这是其与风雅混合动力车的不同之处。

　　踩下离合器时的冲击无法用变矩器吸收，风雅混合动力车是通过瞬间提高和降低马达扭矩，来抑制剧烈的扭矩变动的。由于需要瞬间提高马达扭矩的控制，因此电池也要求具备相应的输出特性。

　　另一个对输出特性要求高的理由，是为了兼顾燃效和输出功率。日产为实现踩踏油门瞬间的强力加速感，在混合动力系统中组合使用了排量3.5L的V型6缸发动机。

　　“为了在这种系统构造下也能提高燃效，提高了马达行驶的频率，所以电池的电流输入输出量较大”。根据日产的评估，与配备丰田公司混合动力系统的“Altima Hybrid”相比，风雅混合动力车需要约4倍的电流输入输出量（图5）。

　风雅混合动力车（红线）的累计输入输出量约为Altima Hybrid（蓝线）的4倍。

　　风雅混合动力车的电池容量为1.4kWh，与普锐斯的Ni-MH充电电池（1.31kWh）相当。如果采用输出密度高的锂电池，即使减小容量也可获得同等以上的输出功率，因此可以减小容量。反过来说，由此可以得知风雅混合动力车有多重视输出功率，并为此配备了大型锂电池。

从上部获得的空气由上而下流过电池组进行冷却。DC-DC转换器上设置了专用冷却路径。

　　日产层压型单元的正极材料使用了LiMnO2也是其特点之一。Mn类正极材料与Co和Ni相比资源储量多，在成本方面有优势。另外，LiMnO2的热稳定性较高，对过充电的耐性较强，因此还具备安全性出色的优点。不过，正如上文提到的一样，在能源密度方面存在短处。因此，日产还添加了Ni，不过没有公布添加量。

　　日产在不同于输出功率重视型混合动力车电池的容量重视型（EV）的电池上，也采用了Mn类正极材料。日产的EV“LEAF”（中国名：聆风）使用的电池与风雅混合动力车的电池相比，通过在极板上厚厚地涂布正负极活性物质，提高了能量密度，其密度是HEV电池的约2倍。

　　电池的构造看上去是简单的层压型单元，其实为达到量产水平花费很多工夫。以封装技术为例，在将端子露出外部的部分，当用薄膜从两侧夹住时，端子旁边的部分只略微打开一个三角形缝隙。为此开发了用树脂封装的技术。另外在电气串联各单元的构造中，需要接合Al和Cu两种不同的金属，为此又开发出了以超声波接合的技术。

　　区分使用Ni-MH

　　丰田的普锐斯α尤其重视电池的小型化，因此采用了普锐斯α备有5座款和7座款，5座款与普通的普锐斯一样，在后座后方的后备箱地板下面配备了Ni-MH充电电池。不过，在这个位置配置电池，就无法设置7座车的第三排座椅。因此，7座款将电池组设置在了驾驶席和副驾席之间的中控台内（图7）。要想在这个位置设置所需容量的电池，Ni-MH充电电池是无法实现的。