我国急需建立电池安全准入管理制度

　■ 电池安全是系统工程

　　新能源汽车是新生事物，电池发生起火事故很容易引起大家广泛关注，人们纷纷探寻起火原因，有些人仅仅针对电池起火本身进行探讨，事情远不止这么简单。张书林说：“安全是纲。不能仅仅从电池本身找原因，电池安全是系统工程。”

　　锂离子电池容易出现安全问题，自身特点是一个重要因素。电池能量密度较高，如果发生热失控反应，放出很高的热量容易导致不安全事故；电解液是有机溶剂，易燃，且在4.6V电压左右容易发生氧化反应，一旦泄漏就会着火，甚至引起爆炸。

　　锂离子电池的自身特点，使得电池安全成为系统工程。张书林说：“为了尽可能避免电池出现安全问题，对电池结构设计提出了很高的要求；对电池技术路线和使用材料提出了很高的要求；对电池生产工艺体系提出了很高的要求。生产工艺体系主要体现在一致性和管理上，因此，不能孤立地看待电池安全问题。在使用过程中，电池出现安全事故，问题往往出在源头。”

　　张书林接着说：“电动汽车续驶里程多少、充电时间多少，这些都是后话，消费者的安全必须放在第一位。没有安全作为保障，再长的续驶里程、再短的充电时间都没有用。”

　　■ 我国电池市场有点儿乱

　　前不久，记者参加2013电动汽车科技创新国际论坛，发改委产业协调司机械装备处处长李刚告诉记者，目前，我国各类电池企业近2000家。记者查询相关资料，一份对270家生产经销企业统计显示，大多数锂电池企业的规模比较小，超过5000万元注册资本的共有19家，1000万～5000万元的企业共有40家，其他企业的注册资本均不超过1000万元。

　　张书林说：“《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》对外发布已有一段时间，从目前统计来看，目录上的车型使用了将近120家企业生产的锂电池。我们经过调查发现，给目录上的车型配套的电池企业差别很大。”

■ 安全准入 势在必行

　　锂电池产业存在的乱象，早已引起相关部门重视。2012年，相关部门即达成共识，有必要制定电池准入制度，符合要求的电池企业列入名录中，进入名录的电池企业可以为整车企业进行配套。

　　张书林说：“车用动力电池生产企业联席会成立后，主要做了四方面工作。一是建立电池评价体系；二是制定实用性标准；三是建立信息平台，为电池企业提供服务；四是接受相关部门委托的项目研究。”

　　对于电池安全准入管理，张书林谈了他的思路。他说：“电池安全准入只针对生产和市场进行管理，不针对企业投资，任何企业投资生产电池，只要符合相关要求都可以进入名录。”

　　据介绍，电池安全准入管理将以安全和生产一致性作为重点制定准入标准，细分很多考核指标，建设规模、生产规模、研发机构建设、试验检测水平、生产工艺条件、一致性保障措施、售后服务水平和回收利用能力等等。

　　“为了促进电池安全准入管理实施，今后整车企业配套不在名录中的电池产品，就不应该也不能申请《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。”张书林最后说。