“锂电化”优化转型方案出炉，你知道几个？

客观地讲，我们说电动自行车产业或已步入“锂动时代”，但更多只是象征性意义上的一种说法。因为目前锂电池成本仍相对偏高，而由于成本的原因，则给“锂电车”的推广普及带来相当难度；或因此而导致目前“锂电车”的普及率仍较低，而且要远低于现大量使用的“铅酸电池”之车型产品。

　　那么，如何定义电动自行车产业“锂动时代”的真正到来，笔者以为，最为简单之衡量标准或可以是：“锂电车”之普及率(市场占有率)，是否达到或超过50%以上。而据此定义及其衡量标准，则电动自行车产业若要真正跨入“锂动时代”，或仍有一个时间过程。但笔者以为，这个过程或相对很短，理由在于：就现有技术及其实施条件，我们不仅已具备“高效节能型锂电车”之商品化开发、以及规模化量产实施条件；而且，对于“经济型锂电车”的推广普及条件即消费者的实际需求，也更为成熟；或只是我们尚未意识到而已。就此展开如下相关问题之讨论。

　　就如何加快我国电动自行车产业“锂电化”转型升级，我们可能更多的关注于，如何来降低锂电池本身的成本(造价)，继而可以降低“锂电车”造价和有利于提升其普及率。但笔者以为，对于电动自行车行业而言，我们或更应该侧重于：通过技术手段来优化整车设计，更有效提升驱动电机(驱动系统)功效，继而降低其功耗，则可以减少电池能量消耗及其电池容量配置。而这样，不仅能有效降低“锂电池”成本和有利于提高“锂电车”普及率；而且，更为重要的是：即便是将来电池技术有所突破，而“提升电机功效、减少能源消耗”之改进思路，将始终不会失去其技术上的先进性。

　　当然，对于“低成本、高性能”电池产品之研究与开发，乃今后发展方向，这一点毋庸置疑。因为它更关系到诸多相关产业之技术进步与未来发展，而不仅限于电动自行车行业及其相关产品。但就现阶段而言，我们若过于期待或依赖于电池技术在短期内有所突破，则将使电动自行车技术进步及行业发展停滞不前。理由很简单：对于“储能技术”的不断研究与改进、以及新一代电池的开发，乃多年来世界范围内所研究和亟待解决的技术难题；其难度或更体现于，即便是实验室研究获得突破，但要真正转化和开发出“性价比”相对较高的经济实用型产品，或仍需要相当长的时间过程，短期内或难以投入商品化实际应用。

因此，就现阶段而言，我们或可以运用现已成熟应用的现有技术，对现有产品进行综合优化设计，来更有效降低整车产品实施成本，继而大幅提高其“性价比”。这不仅有助于的普及率、或可在短期内获得较大幅度的提升；并且，或许是一条更有效和“随及就可以方便做到的”解决途径。尤其对于推动和加快电动自行车产业，在短期内实现产品之全面“锂电化”转型升级，以至整个行业整体跨入“锂动时代”，或将会产生更为显着的实效。为能充分地说明这一点，现结合电动自行车技术发展现状，并就如何更有效降低“锂电车”实施成本及其优选技术解决方案，具体探讨如下：

　　1.技术现状

　　就现有电动自行车产品及其驱动方式而言，普及率最高的乃低速轮毂电机。而经过多年来的不断改进，目前低速轮毂电机技术已相当成熟；但正因为如此，欲进一步提高其功效，则优化改进空间已不大。原因在于：其一，由于轮毂电机受到车轮毂特定结构和轴向尺寸的限制，不利于电机结构的进一步优化设计；其二，由于轮毂电机其转速要与车轮转速相匹配，则电机转速相对较低；而低转速电机同比与高转速电机工作效率相对较低，则致使其功效的进一步提升将受到限制。

　　据上所述，或者可以说，在新材料、新工艺以及新的技术方法尚未出现(或尚未成熟应用)之前，欲通过进一步优化轮毂电机之本体结构设计、来大幅提升其功效，则将受到现有技术与实施条件的制约。据此而言，就目前技术条件，希望于轮毂电机技术有重大突破，即：通过提升其功效来降低电池能量消耗，继而减少容量配置及其成本，显然是不现实的。