你的电动车为什么还没用上锂电池？难以推广是关键

在第十四届中国北方国际自行车电动车展上，国内多家知名电动车企业都将电动自行车作为主打产品，他们普遍看好锂电电动自行车的发展前景。天津美丽行科技有限公司是国内第一家锂离子电池电动车生产企业，企业董事长张亚军说：“我们看重的是锂电车非常轻便，非常环保，是未来消费者需要的，铅酸电池非常重，上下楼充电都不方便。去年展会我们整体成交量6000台左右，今年第一天就有一万台的订单，整个展会预期两万台销售。”

　　目前，电动车电池主要分为铅酸电池和锂离子电池两种。铅酸电池重量太大，直接影响了整车重量的控制。而采用锂离子电池，则可以有效的减轻车架负载，控制整车质量。因此，锂离子电池成为新一代电动自行车的最佳电源。然而，具有诸多优势的锂离子电池却始终叫好不叫座。天津自行车电动车行业协会生产力促进中心主任张瑞华说：“天津市去年的产量是1646万辆，其中，锂电达到106万辆，目前占到不到5%，比重比较低。”

　　在展会上，尽管锂离子电池厂商都在卖力吆喝，但是记者看到，绝大多数消费者会选择配有铅酸电池的电动车。一些消费者表示，锂电太贵了，普通的电池，虽然沉点，但是便宜，买这个才800来块钱一辆。要是买锂电的，轻是轻，便宜也要一千七八。买这么贵的干嘛？

　　但就单体电池来说，锂离子电池性价比明显高于铅酸电池。天津神鹿能源有限公司营销中心经理李昀亮给记者算了一笔账：“铅酸电池确实比较便宜，一个电池可以降到300元以下，锂电肯定是不可能的。不过300块钱的电池能用多久呢，半年左右，锂电池基本上用3年是没有问题的。”

　　除了价格因素外，很多销售人员认为锂电电动车不好卖还有售后维修方面的原因：“锂电的不光贵，这维修和售后都是麻烦事。你比如说，电池出了问题，就得送厂返修，最少耽误个十天半月的，还没有备用电池，买车的都不乐意。”

　　而对电池研发企业来说，他们也有着自己的苦衷。天津神鹿能源有限公司做了4年锂离子电池的研发生产，现在销售量比开始时翻了一翻，但仍难以摆脱困局。公司营销中心经理李昀亮告诉记者：“在中国做电动自行车锂电这块，大家都是做的很辛苦很艰难，真正赚钱的凤毛麟角。普通的一个电池产线，一条自动产线的就得上千万的往里投，现在为止还没有扭亏为盈，很多企业都是这个状态。这个行业里放弃的，售后崩溃的也很多，真正坚持下来的做到5年以上的锂电厂家太少太少了。”

　　去年，在本市锂离子电池企业的呼声中，天津自行车电动车行业协会等单位出台了《电动自行车用锂离子电池组技术地方标准》。天津自行车电动车行业协会生产力促进中心主任张瑞华介绍，标准出台后，锂电电动自行车的销量增速明显：“去年发布实施的，天津市去年锂电达到106万辆，前年是61.2万辆。也就是说去年比前年增加了38.8万辆，同比增长57.7%。”

　　由于环保等因素，今年以来，国家对进入铅酸蓄电池行业的企业设置了更高的门槛，没有达到标准的企业将被吊销生产许可证，有一半左右的生产企业受到影响，由此引发的铅酸电池的停产和涨价，也为锂电池推广应用提供了机遇。天津自行车电动车行业协会生产力促进中心主任张瑞华表示，天津顺应这一新形势，制定了锂电电动自行车的发展规划：“到2017年，零售价1000元以上的自行车达到30%，电动自行车年产量达到2000万辆，其中锂电达到30%。”

　　天津自行车电动车行业协会理事长龚孝燕表示，发展目标确定后，接下来对全行业来说重点要做好两项工作：“一个是建立企业联盟，通过建立企业联盟，把产业调整到高端上来，要划定产业联盟的联盟标准，第二是，实现中高档配套链达到60%，现在只有30%几，要设立配套标准。要解决一批共性的关键技术，在材料上的关键技术。”