掌握最新技术才能抢占市场先机？电动车企还需向电池厂商看脸色

特斯拉的电池奥妙

　　此前电动车的主流技术路线是将单节锂电池的容量做大，但因为太依赖技术原理性的突破，因此进展并不理想。

　　特斯拉的电池管理系统则是用分层次管理的办法让电池组发挥出能量，并保障了安全性。例如，特斯拉Model S采用6831节松下18650锂电池，可提供85千瓦时的电量，保证了其400公里的续航里程。

　　也就是说，特斯拉自身解决的主要是电池管理环节，电池本身特斯拉必须依赖外部合作伙伴。

　　特斯拉对松下的依赖

　　松下正是特斯拉多年来最坚固并且是惟一的合作伙伴。双方合作开发的电池组号称在同类产品中拥有最高的能量密度和最优的电芯性能。

　　早在2011年，松下就与特斯拉展开合作。2013年10月，双方又签署了为期四年的供应合同。松下将在2017年前向特斯拉供应20亿节池，价值高达70亿美元。相比之下，过去两年松下为特斯拉的锂电池供应量为2亿

　　但这些仍然远远不够。根据特斯拉在2月底公布的规划，其在2020年要生产50万辆车。要进一步降低整车成本并扩大销量，让特斯拉的Model 系列能走入寻常百姓家，超级电池工厂的建设就显得非常有必要而且紧急。

　但这些仍然远远不够。根据特斯拉在2月底公布的规划，其在2020年要生产50万辆车。要进一步降低整车成本并扩大销量，让特斯拉的Model 系列能走入寻常百姓家，超级电池工厂的建设就显得非常有必要而且紧急。

　　特斯拉超级电池工厂的软肋

　　如前文所述，特斯拉超级电池工厂的前提是“每年卖掉50万辆”，否则无法“消化”该电池工厂的产能。但2013年特斯拉仅售出2.2万辆电动车，今年的预期出货量也只有3.5万辆，距离50万辆的目标还很远。

　　资金软肋：

　　高达50亿美元的投入靠特斯拉目前的实力远远不够，根据此前官方公布的信息，特斯拉计划投入20亿美元，松下等合作伙伴提供其余部分的资金。特斯拉还将为此发行16亿美元可转换债券。

　　松下的犹疑：

　　到目前为止，松下仍然没有做出投资超级电池工厂的决定，因为这将会增加公司的投资风险。毕竟，松下刚刚从持续两年多的亏损泥潭里走出来。

　　因此，特斯拉超级电池工厂计划的确鼓舞人心，但首先要做的是说服合作伙伴一起加入。