电动车百年发展之路：锂电池是推动行业发展的巨大动力

有历史记录为证：苏格兰商人罗伯特·安德森在1832年到1839年之间研发出电动汽车；1897年，美国费城电车公司研制的纽约电动出租车实现了电动车的商用化。20世纪初，一大批美国公司相继推出电动汽车，电动车的销量全面超越汽油动力汽车。比如，贝克公司生产了一款使用铁镍蓄电池的电动汽车，最高时速20多英里，续航里程100英里。底特律电气公司也曾推出一款电动汽车，这款车的最高时速20英里左右，续航里程80英里。在32年的历史中，一共制造了超过13000辆，早期每年大约销售1000-2000辆。

　　电动汽车相比同时代的其它动力汽车具有非常明显的优势，它们没有震动，没有难闻的废气，也没有汽油机巨大的噪音。汽油机汽车需要换挡，令其操控起来比较繁杂，而电动车不需要切换挡位。由于当时只有城市中才拥有良好路面，大部分时候汽车都只能在本地使用，因此电动车续航里程短的问题并没有成为阻碍其发展的原因。电动车在20世纪20年代大获成功，销量在1912年达到了顶峰。

　　电动车在20世纪初迎来成功之后，很快又失去了成长的势头。究其原因，当时的电池车速度低，续航里程短，而汽油车的速度更快，续航里程更长，并且价格便宜许多。特别是亨利·福特开始在美国大批量生产内燃机汽车，并且售价平易近人，例如1915年时福特T型车的售价低至440美元。与此相反，效率较低的电动车却价格昂贵，一款1912年的电动双座敞篷车售价1750美元。20世纪20年代，电动车销量迅速下滑，电动汽车在10年后彻底消失。

　　动力从哪里来

　　那么，电动汽车的电从哪里来？就像汽油车需要加油站一样，眼下电动汽车充电主要还是依靠充电桩。记者从市经信委获悉，上海正着力打造市区5公里、郊区10公里“充电圈”，预计到2015年，上海将推广应用13000辆新能源汽车，充电桩建设将达到6000个以上。

　　然而，根据国际汽车城集团的新能源汽车公共数据采集与监测研究中心的数据显示，电池实际使用数量占总投运数量的比例为6.2%，实际使用充电桩日平均充电时间3小时，充电行为集中在早上7点至晚上9点。

　　一句道破天机。

　这一点，特斯拉也跑在了前面，特斯拉在欧美各地都搞了所谓“超级充电站”，充电功率高达120kW，号称20分钟即可充一半的电，半小时就能让你跑170英里，效率是普通充电站的十几倍。如今，特斯拉在美国境内已经建设了71座超级充电站，横跨美国东西海岸，从洛杉矶经过新墨西哥州、南达科塔、威斯康星可以一路跑到纽约，虽然有点绕弯，不如直接走高速更快，但对特斯拉车主来说，路上总算有个依靠了。根据媒体报道，这些超级充电站都位于路边餐厅、咖啡厅、购物中心的附近，游客可以给电动车快速充电，一边吃饭、购物、休息。按照规划，特斯拉超级充电站将在今年覆盖美国80%的人口，明年达到98%，同时延伸到加拿大部分地区。在国内，据说该网络最有可能先覆盖北京至上海一线，华尔街日报报道称，特斯拉负责企业与商业开发的副总裁奥康奈尔表示，公司最近已开始采取措施，将上述计划付诸实施。但他拒绝透露网络建设的时间表。

　　今年1月初，世界上第一个全国性高速公路电动汽车充电站网络在英国投入使用。这种免费使用的太阳能充电站已经现身12个高速路服务区，9月底还将有18个服务区的免费充电站投入使用。电力由Ecotricity公司遍布英国的风力和太阳能发电场提供。如果使用32A快速充电站，电动汽车在短短20分钟内便可完成充电，完全充满需要2个小时。较慢的13A充电站则为在服务区酒店过夜的驾驶者使用。

　　这一举措，意味着英国的电动汽车车主将第一次能够行驶到英国的任何地方。在此之前，电动汽车的潜在购买者面临的主要问题，就是行驶范围有限，只能在自己所在城市驾驶电动汽车。