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使用锂电池的新能源车续航成问题?相较而言其实有优势

来源:宝鄂实业    2019-03-22 19:01    点击量:

被誉为比亚迪混动时代的双擎双模科技产品“秦”自上市以来,就在市场上引起了广泛的关注。其强大的科技含量配置以及国家对新能源汽车的大手笔补贴政策,“秦”销售业绩非常喜人。据比亚迪销售公司副总经理李云飞介绍,目前比亚迪“秦”已经被预订2万台,目前处于供不应求。

  作为新能源汽车,其锂电池续航能力一直被业界所怀疑,究竟是否如宣传所说的节能节油,小编日前参加了比亚迪“秦”节能试驾大赛,实际体验了一把比亚迪“秦”的节能科技魅力。

  可插电式充电打破充电难

  据了解,秦最大优势在于从设计上突破了充电难的壁垒,家用220V电源即可给秦充电,4小时即可充满,使走出概念、真正实用。秦的纯电续航里程为70公里,短途用电满足日常上下班代步使用,零排放,零污染;长途可用混合动力模式,节能环保。

  纯电模式20公里耗电21%

  据介绍,在纯电模式下,电动机单独带动车辆运行。当锂电池电量过低或者动力需求加大时,整车模式自动或手动切换至HEV模式。秦的纯电续航里程为70公里,短途用电满足日常上下班代步使用,零排放,零污染,家用220V电源即可给秦充电,4个小时即可充满。此外,秦还能进行制动能量回馈,每百公里约回馈2.5-3度电,可多行驶接近15公里。

  为极致考验,同时也为了取胜,小编使出了最为苛刻的节能手段:关空调,关掉雨刷,关掉导航,以50公里左右的时速匀速前进,尽量在上坡和下坡的时候不踩油门,以此尽量回收电力。最终以20公里耗电仅有21%的成绩,获得节能冠军。

  总体来说,比亚迪“秦”在科技配置上,已经尽可能考虑到了人性化,从代步角度而言,比亚迪“秦”已经完全具有实用性。但从驾驶者传统的驾驶乐趣而言,刚开始如同驾驶一辆玩具车,会少了一些机械的快感。不过,从实市场角度来说,如何让充电更加便捷,续航能力更加持久,安全性能更加高,才是真正能够吸引消费者的制胜法宝。

 4月9日,新乡市电池研究院第二次招聘。

  新乡市工业和信息化局政策法规科科长宋光旭对于来访的记者表达歉意。“局里的领导和研究院的负责人都在招聘现场,为了公平起见,手机全都收上去了,联系不上负责人,今天估计不能采访了。”

  根据公开报道,对于这个研究院,新乡市将投入2亿多元,定位为电池及相关科研和生产的专业研究机构、化学电池的行业标准和国家标准的制定或参与机构、中原地区的国家级化学电池及材料测评与认证机构。

  4月11日,记者走进了这座位于新乡市高新技术开发区的研究院。据研究院相关负责人介绍,这两次招聘,“一共要10个人,都是骨干力量。实验器材已经到了一部分,下个月就能运营。”

  工程师荆如壹是第一批入职的研究人员,说起研究院的院长杨书廷,荆如壹赞不绝口,“杨院长绝对是电池方面的专家。”

  杨书廷毕业于河南师范大学化学系,后来又成为该系的讲师、教授。2004年,杨书廷成为新乡市副市长,其分管的工作里,就包括新能源这一项。即使今年杨书廷调任新乡市政协担任副主席后,他也仍旧关注电池的研究工作。

  荆如壹说,研究院的规格很高,所用的器材大多是进口的,有些还是定做。“我们要努力将研究院打造成一个新能源的示范点,你看院里的路灯,用的电就来自风能和太阳能。”