比亚迪如何赶超一众行业巨头实现国产锂电行业的超越？

带着这个问题，小编来到了比亚迪位于惠州的储能电池生产厂。据工作人员介绍，这个电池生产厂从未对外真正开放过，里面包括研发、生产以及各种测试实验室都达到行业内的领先水平，这其中大部分技术都是比亚迪自主研发。工厂不允许拍照，工厂的安保也是格外严格，如此具有神秘色彩的工厂，怪不得人们总是不经意会忘记，比亚迪原本就是做电池起家的，其掌舵者王传福，便是学电池专业出身。据悉，比亚迪目前是全球最大的充电电池厂商，镍电池居全球市场份额第一；手机用锂电池居全球市场份额第一；铁电池技术也具有一定领先优势。

技术路径中，锂电池的选择非常重要。但在专家看来，现有的锂电池都不是最理想的电动车电池。据工作人员介绍，在比亚迪电动车的技术路径选择中，锂电池的选择是非常重要的一环。目前主要由三种锂电池：钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。锰酸锂电池的分解温度高于钴酸锂电池，但在50度环境下，正极的锰会溶解进电解液，电池寿命会大幅缩减。丰田普锐斯等日系电动车均选用钴酸锂电池，这也是很多普锐斯车主对电池寿命不满的主要原因。

零部件制造自给自足

　　在比亚迪销售公司副总经理李云飞看来，在中国还能有哪个企业比比亚迪更适合做新能源汽车，他的骄傲就来自电动车所需要的核心零部件都来自比亚迪自家生产。目前，比亚迪共有内部配套工厂44家、配套零部件企业845家。

　　在比亚迪发动机坪山工厂，这里运转的机器正在马不停蹄的生产着比亚迪的汽油车发动机以及电机搭载发动机，比亚迪最新混动汽车“秦”所搭载的高性能大功率驱动电机便出自这家工厂。

　　据介绍，该电机整体结构紧凑，空间尺寸相较于同参数电机减小了50%，电机定转子质量只有28kg，电机功率质量比可达到3.9kw/kg，同时有效提升了电机效率94%的覆盖范围，拓宽了制动回馈的高效区，使整车节能更加有效。据数据显示，比亚迪秦电机最高转速可达12000转/分钟，在混合动力模式下，能爆发出250N?m的最大扭矩。

　　在2012版《汽车蓝皮书》中提及，“零部件行业依然是国内汽车工业的短板。关键零部件少、产品附加值低、核心技术缺乏的问题，制约了中国汽车产业整体竞争力的提高。“目前，车企普遍实施研发外包，90%的技术更新都依靠零部件。

　　而在比亚迪，这显然并不是太大的问题。比亚迪自己生产了比初期规划多得多的汽车零部件，大到车体铸件、中控模具；小到仪表和行车电脑显示屏。虽然比亚迪没有公开说明过自己汽车的零部件有多大的比率属于集团内提供。但是从细微处可知全貌，据称连比亚迪汽车后视镜上的不到10元的电子指向装置也是自己生产的。

　　比亚迪汽车未来将实现自定制化

　　去年比亚迪思锐上市时，其超高科技含量的技术配置让业界誉为“逆天“。当人们还沉浸在无人驾驶的未来想象时，比亚迪已经将远程遥控，无钥匙驱动，手机寻车，云服务后台等等落实在了一款仅仅售价15万元左右的自主品牌车上。

　　车联网是近两年的热词，各大车企和互联网公司热炒的话题。现在各大科技展上，不摆一台拥有车联网技术的车，这个展简直就没有档次了。而对于比亚迪来说，这个趋势简直就是他们的天生使命，作为比亚迪三大产业群之一的IT产业，比亚迪在这个汽车电子时代先天具有优势，用比亚迪工程师的话说，“我们玩地天经地义。“