行业由市场主导：消费者到底需要什么样的锂电池？

　因素一：价格成本 占比25%

　　尽管很多企业和消费者最先回避的就是价格问题，但下定决心购买新能源汽车之后，影响消费者决策的最关键因素恰恰就是价格。从一个侧面来说，定价策略决定了新能源汽车的销量走势。老百姓也有一句形象的话，“有多少钱，办多大事。”任何一个品牌都无法做到对消费者价格区间的全覆盖。有低端，必然有高端，有价格敏感程度较高的消费者，必然也有对价格没那么关注的消费者。但对于大多数消费者而言，他们对于是有一个心理区间的，有的可能是10万以内，有的回到10-20万区间，但无论哪个区间，这个价格与同等次的汽油车相比，必须是有竞争力的，在各个方面是可以相互比较的，而不是沦为一款“骗补贴”的产品。除了购买价格外，另外一个不能忽视的就是使用成本，虽然电动车的使用成本大大低于汽油车，但是其中仍有很多看不见的“成本冰山”，包括维修、锂电池更换、置换成本等。其中最主要的就是维修成本，由于电动车保有量低，其零配件的生产，更换的成本显然较高，特别是一些进口合资车型，如果采用进口配件，耗费时间更长，更为昂贵。而且一旦发生碰撞或因为其他人为因素，造成锂电池故障，需要更换锂电池时，目前来看，价格是不可控的，甚至高到保险难以承担的地步。一旦选择更贵的保险，又为消费者增添了不少负担。此外，就是二手车残值问题，由于科学技术的更新换代速度之快，我们很难预料，5年、10年后，锂电池及电动车的发展未来，一旦锂电池电量大大提升，成本下降，我们购买的电动车残值将大大降低，究竟低到什么程度尚不可知，但肯定低于同等次的汽油车，这些都应计入消费者的使用成本之中。

　　因素二：解决充电 占比20%

　　对于选购电动车来说，最大的前提就是能解决充电问题，如果充电问题解决不了，电动车购买就无从谈起。从目前来看，解决充电的方式主要有两种，一种适用于拥有固定车位的车主，可以安装固定式私人充电桩；另一种是暂时没有固定车位的，需要借用公共充电桩或4S店的充电桩。无论是哪种解决充电模式，目前在北京，都有无法回避的问题。对于有固定车位的车主来说，主要难度集中在与物业、电网之间的协调上，虽然北京市政府出台了相关政策，要求物业予以配合，但物业也有种种理由，特别是老旧小区，设计电路容量等问题，目前成功者寥寥，成为了困住电动车发展的最后一里路。而对于没有固定车位的消费者来说，则是“充电难，难于上青天”了，根据北京市电动汽车充电管理服务平台的信息显示，1000个公用充电桩目前已选址的，不超过三分之一，而已建成的公共充电桩，还有多个分属环卫、供电等不同部门，难以投入使用。唯一可用的北理工充电站、清华园充电站等还需收取停车费等。那些企图依靠公用充电桩的消费者，目前仍然只有“望桩兴叹”。我们也充分理解推进充电桩建设的难度，需要政府多个部门的协调配合，但能否进一步加快进度，充分利用高校、政府部门、供电所、大型停车场等公用资源，先行建设一批公用充电桩，为消费者提振信心。而对于电动车销售商来说，能否提供一个一站式的解决方案呢，在消费者购买之前，先由经销商和服务商共同出面，与物业、电力等部门进行协商，确定充电桩安装方案，然后根据设计报价，安装好充电桩之后，再进入电动汽车的购买流程，从而给予消费者更加便利的消费体验。

 　因素三：服务水平 占比10%

　　在互联网时代，服务和消费者体验是决定产品成功与否的关键。特别是对于电动汽车，这一新产品，如何建立涵盖选车、用车、修车、理赔、置换等全流程的服务链条，是车企需要孜孜不倦追求的目标。笔者参加了几次车展和展会，一些电动汽车的销售还停留在发传单和配置表的阶段，这已经不适用于互联网的时代，在网络上，车的性能数据没有秘密，消费者需要的是一个真正的销售顾问，能解决问题的专业型顾问。在选车阶段，可以根据消费者的实际情况，给予更好的购买建议；购买完成后，会为消费者量身定制金融和保险服务方案，协助完成各种手续；车辆遇到问题后，能够第一时间接通电话，派车救援，确定维修方案，提供代步车服务；定期与消费者交流用车体验和技巧，对于消费者的建议及时反馈给长假；协助通知保养时间，安排车辆保养等等。要提供这些服务，可能需要庞大的数据作为支撑，但在互联网和大数据时代，这并非是不能完成的任务，更为重要的是，电动汽车销售企业需要真正的将提供服务作为最强的营销手段，才能真正留住消费者的心。