特斯拉想要蚕食燃油车市场？这些就是它必须做的事

　免费专利难解电动车推广难

　　尽管同行相轻、互相竞争，但资深汽车专家、《品质汽车》主编张炤虎认为，特斯拉开放专利对中国企业还是有用的，毕竟免费专利可以用来学习、借鉴、提高，然而总体来看，即使是特斯拉，也还远不到成熟的地步，整个电动汽车行业都需要质的飞跃。

　　张炤虎：都去搞电动车，但是实际上电动车的充电问题解决不了，蓄航里程问题解决不了，电池和充电设施的安全性解决不了的话，大家还是不敢买，那有再多的电动车企业拥有特斯拉的专利有什么用呢？所以现在的问题就是，做出更多的努力让电动车进入普通家庭的瓶颈越来越少。

　　特斯拉开放或导致车企电池技术爆发

　　特斯拉的成功完全就是一个奇迹，当传统汽车企业还在新能源领域小心翼翼的以实验的方式在试水市场的时候，在汽车领域属于门外汉级别的马斯克却通过一个特斯拉完全颠覆了传统汽车业的所有模式。无论是动力方面的革新，还是营销模式的变革，特斯拉的特立独行仿佛一颗石子抛入风平浪静的水中，激起汽车界的一阵波澜。

　实事求是的讲，虽然特斯拉坐拥250亿美元的市值，虽然特斯拉经过独特的营销模式已经成为了名噪全球的纯电动车产业领导者，但如果把特斯拉放到全球的汽车产业中还真只能算得上一个小角色。更何况在现在的市场条件下，传统的燃油车依旧是市场的主流。所以要谋求更大的发展，以互联网思维打造而来的特斯拉最终还是需要与传统汽车产业进行融合，以此来撕开新能源车的市场缺口。于是开放专利权也就成为了最便捷的方式。

　　传统动力汽车经历的这一百二十好几年的发展除了诞生了大量的专利技术之外还诞生了规范汽车业的标准，正所谓无规矩不成方圆。传统汽车的标准规定了汽车应该是什么样子的，烧的油又应该是什么款式的等等各方各面。而作为新能源汽车，电动车最需要解决的正是行业内的统一标准，可以说现在缺乏行业标准已经极大的限制了电动车的发展。最直观的就是充电接口，多年以来无论是特斯拉也好还是各大涉足新能源领域的传统汽车企业也好，在充电方式以及充电接口的选择上几乎都是遵循着各自为战的方式。这就使得公用充电桩的普及被限制住，对于单一企业来讲，公用充电桩的缺失也限制了自身电动车的推广，毕竟没有哪家企业有这个财力和物力来面向全球推广自家标准的额充电桩，即使是有这样的财力和物力，如果不开放充电技术企业还将面临反垄断的调查。所以无论从哪个方面来看，电动车标准的制定都势在必行。

　　前面已经说过，专利权是各大汽车企业赖以生存的法宝。在现阶段的传统汽车企业中，电动车或者说新能源车还依旧处于试验阶段，新能源市场的前景老实说还不能算明朗。在这样的情况下传统汽车企业对新能源车的开发更多的可以被认为是技术储备的阶段，距离市场推广还有一段时间要走，好不容易潜心研发出来的好东西肯定要先自己先普及了才能推广。这也就使得电动车的标准迟迟不能实现。反观特斯拉，作为一家纯粹制造电动车的企业，特斯拉没有传统的汽车作为收入，电动车是唯一的发展道路。在推广方面，以豪华电动车为突破口的特斯拉虽然为车主提供了免费的充电桩服务，但是值得注意的是特斯拉只有区区两万辆的年销量，在全球的汽车市场中来看，特斯拉只能算沧海一粟，更何况特斯拉现在还处于亏损之中。再一个，目前全球电动车市场中只有特斯拉一家能够算得上是明星企业，参与者太少使得市场缺乏竞争，这也进一步使得电动车市场没有活力，适当的引入竞争对手可以使市场关注度更高。于是乎，特斯拉相比于传统汽车企业要热衷于促进电动车标准的建立。而开放专利则是这其中最重要的一步。

　　截止今年年初，特斯拉一共拥有了203项技术专利，同时还有280项专利正在报批中，这其中对重要的两大专利技术就是先进的电池管理系统以及超级充电站技术。这两项技术通过集合笔记本电脑的锂电池使得特斯拉获得了相当不错的续航里程。使得相比于传统汽车，电动车因为电池以及电源管理模式的问题要有更高的行业入门门槛。而特斯拉将专利权开放使得运用这一技术的入门门槛大为降低，众多希望跻身电动车领域但是缺乏技术实力的小企业将受惠于特斯拉的专利开放。当受惠于特斯拉充电技术的小企业规模达到一定程度时必然形成农村包围的城市的结果，到时候那些不屑与特斯拉专利的大企业也就不得不采用特斯拉的标准模式。相比于振臂高呼电动车领域标准化的推进，特斯拉专利权的开放完全就是实质性的进展。