小三还是备胎？铝空气电池转正之日即将到来

　锂电池“备胎”显身手：铝空气电池待突破

　　3000公里，有多远？相当于从杭州自驾到丽江。如果驾驶汽油燃料汽车，这趟旅程的油费成本在2000元左右，如果驾驶，能源成本或许会大大下降。不过，这可能吗？

　　这在理论上将是可行的。日前，美国铝业公司与以色列Phinergy公司在蒙特利尔向大众展示了这样一种具有超级续航能力的电池技术：100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量，只需每月加注清水。相比之下电池超过500公斤，而行驶里程不到500公里。

　　铝空气电池真的只需加水就能续航？为何在电动汽车发展中，锂离子电池成功超越铝空气电池，它的技术瓶颈在哪里？未来，铝空气电池能否取代锂离子电池……今天，记者就电池未来新技术采访了浙江吉利汽车研究院电动汽车研发高级项目经理杜志强、车载电池系统高级工程师陈涛。

　　多用于应急电源

　　“铝空气电池并不是传统意义上用于多次存储电能的电池，而是一种释放电能的化学反应装置。”陈涛说，它的工作原理就是活性金属在水中发生氧化反应释放能量的过程—通过电解液及特殊的电极材料，将释放的能量以电能的形式输出。

　　通俗点说，对于铝空气电池来说，其中的活性金属就是铝，类似的还有锌空气电池、镁空气电池等，只是根据金属的活性（在水或空气中发生氧化反应的剧烈程度）不同，所使用的电解液及其他辅助材料略有不同而已。

　　“‘只需加注清水’只是在电池的生命周期内而言的，本质上消耗的物质是铝，而不是水。”陈涛告诉记者，在电池工作过程中，源源不断地输出电能，金属铝也在源源不断地被氧化而消耗，生成氢氧化铝，产生电能是以消耗含有化学能的铝为条件的。“100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量”，行驶完3000公里后，电池的寿命就结束了，需要重新安装，即补充金属铝。

　　据介绍，铝空气电池早在20世纪60年代就已问世。但直到现在，它的研究多半还停留在理论阶段，实际应用的并不多。在国内，它的研究多集中于应急电源；而在国外，科学家或研究某种电极材料，或研究特殊应用场合的电池系统，正试图寻求铝空气电池应用技术的突破。