赌博还是博弈？特拉斯全力支持锂电研发

　技术模式初显端倪

　　对于未来电动汽车究竟使用何种技术，目前有两种技术模式。一种是采用充电式锂电池技术，即特斯拉这类充电型电动车。另一种是氢燃料等电池技术，该技术把预先储存的氢燃料转化为电能驱动汽车，日本丰田、德国戴姆勒和韩国现代汽车目前都在研发这种技术。特斯拉目前正在扩大在中国市场的发展。不仅加强与中国本土政府和银行间合作，计划在在北京、上海、杭州、广州、深圳和成都开设服务维修中心，并逐步向全国客户交车。目前为止，这一模式的发展还是比较成功的。

　　郭经理说：“特斯拉这种模式短期内不会迎来太大发展，这种模式虽然比较迎合年轻消费者的心，但从普及上来看还差很远。”

　　燃料电池被人诟病为“只是未来的汽车动力，一直都是”,不过目前的世界第一大车企丰田却非常认真的对待。2015年丰田第一款可商用燃料电池车FCV将批量上市，该车每次加燃料仅需几分钟，一次可跑500公里以上。丰田战略副总裁Chris Hostetter说道：“现在将进入燃料电池时代”。日本首相安倍晋三近日推出的“第三支箭”刺激方案加大了燃料电池车产业的补贴力度，丰田汽车等主要日本汽车厂商正与政府合力发展燃料电池车。

　　发展最终殊途同归

　　在丰田、本田一次次展出氢燃料电池车型的时候，特斯拉CEO穆斯克表示了异议，他对丰田和本田的产品并不看好，并称其为营销手段。然而，在2014年4月的一次采访中，穆斯克却出人意料地说，特斯拉未必成功，但他让电动车不再是丑陋、慢吞吞和无趣的产品。

　　的确，如果从这个角度来讲，穆斯克的目的已然达到了。他刷新了电动车的形象。而对于日本汽车发展来说，对氢燃料的看重，实际上是因为欧美在电池技术上始终存在瓶颈，同时也出于日本的能源安全考虑。

　　可以说，日本发展EV并不符合国情，但其电池技术积累并不薄弱。特斯拉的锂电池供应全部来自于松下，为加强与松下的合作，特斯拉曾以低于每股22美元的价格出售股份给松下，将合作协议延期到2017年。EnergyTrend电动车与电池产业分析师吕理舜认为，EV制约的因素还在于电池成本和重量占到了汽车的一半，在此基调之下，氢能源的优势明显。

　　那么电池的瓶颈何时能突破呢？众所周知，日本经济陷入低谷期，安倍政府虽然出台了一系列的政策刺激经济，但这仍难以让夏普、松下投入资源开发电池技术。当然，业界看好锂-空气电池的发展潜力，但目前没有任何一家电池厂家能明确给出实用化时间表，即便是在2020年初量产的锂空电池，能量密度仍达不到汽油水平。所以，日本没有动力发展电池。

　　从更大的角度来看，日本发展氢能源技术是一项国策，这关系到日本国的能源安全。日本是一个资源匮乏的国家，能源危机始终存在，它需要摆脱石化燃料的限制。然而日本国内电能多数还是以石化燃料为主，这时候发展EV其实是对日本制造业的一种变向打击。但对于日本而言，能源安全更为重要。现在，除了氢燃料电池和特斯拉模式外，还有很多新能源发展的方案，都有着各自的优势和劣势，但最终的发展还是促进电动车领域的发展。