性能还有待提高？锂电储能的现状与未来

　 锂离子电池主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作，它能量密度大，平均输出电压高。自放电小，好的电池，每月在2%以下（可恢复）。没有记忆效应。工作温度范围宽为-20℃～60℃。循环性能优越、可快速充放电、充电效率高达100%，而且输出功率大。使用寿命长。不含有毒有害物质，被称为绿色电池。

　　早期锂离子电池的发展对于移动电子设备的发展起到了很大的推动作用，但是传统的锂离子电池的安全性及成本制约使其应用往往局限于小型的移动电子设备，在很大程度上限制了其在电网储能中的大规模应用。

　　近年来，锂离子电池的研发重点是发展安全、高效、价格低廉的正极材料来取代LiCoO2体系。20世纪90年代末，Padhi等人合成了一种磷酸铁锂(LiFeP04)的正极材料，首次从材料上降低了锂离子电池的价格，使得锂离子电池在大规模储能领域的应用成为可能。

　　对于锂离子电池的负极材料，目前使用较多的是石墨。石墨电极容量大、电压高，但其快速充电时由枝晶引发的短路带来了很大的安全隐患。目前正在开发金属及其氧化物等高比能的石墨替代物。

　　中国的锂离子电池行业起步晚、发展快，占据了一些低端市场，与日本、韩国等相比还有较大的差距。而长寿命、低成本的磷酸铁锂电池在国内的研究和生产发展很快，是目前较有前景的储能技术之一。若能较好地解决系统的安全问题，磷酸铁池也将是电力系统储能的重要候选技术之一。

　　电化学储能技术在现代电力系统中的重要性不言而喻，特别是对可再生能源具有十分重要的意义。目前发展比较成熟的电化学储能技术中，铅酸电池对环境的影响及其有限的循环寿命制约了其在大规模储能中的应用。新的铅酸电池结构，特别是铅碳超电池等有望成为目前铅酸电池的替代品，从而有效拓展铅酸电池的应用范畴。锂离子电池储能价格较高，其安全性能也一直是一个值得特别关注的问题。

　　在进一步提高上述电池的性能、降低其储能价格的同时，亟需发展下一代能满足大规模储能应用的电化学储能新体系。处于发展过程中的新型电池储能技术多种多样。

据境外媒体报道，比亚迪计划投资2亿巴西雷亚尔（约合9100万美元）在巴西投资建厂。这家工厂将是比亚迪在拉丁美洲的第一座工厂。巴西圣保罗州政府新闻官周一表示，比亚迪工厂将落户圣保罗州坎皮纳市（Campinas），比亚迪巴西工厂将创造450个就业机会，产品是电动公交车、电池和太阳能板，电动公交车可能在巴西和拉美地区销售。

　　据介绍，这是比亚迪继在美国成立铁电池及电动大巴工厂之后，在海外落地的又一个新能源汽车项目。巴西工厂有望今年下半年投产，这也是比亚迪迄今在海外规模最大的投资项目。

　　比亚迪公司相关负责人昨日接受《第一财经日报》记者采访时谈到，比亚迪在巴西建厂的计划确实在推进中，具体进展不便透露，接下来在国内外新建新能源基地的步伐都将加快。

　　近年来，随着合资品牌渠道和价格不断下探，蚕食自主品牌的国内市场氛围，越来越多自主品牌选择采取加大出口力度的方式来突围，奇瑞、吉利、长城、比亚迪、华晨、长安、一汽、上汽、中兴、东风汽车等中国汽车企业都已走出去，出口形式也从过去单一的整车出口逐步转型为在海外投资建立整车工厂。

　　其中，目前已在马来西亚、越南、伊朗、乌克兰和美国建立了五家海外工厂的长安汽车，也计划在今年于巴西斥资近60亿元投建新工厂。

　　汽车专家张志勇认为，尽管巴西等新兴市场目前在汽车生产规模、生产配套以及市场规模等方面不及中国市场，但未来发展空间大，其增速将可能超过中国车市，中国车企提前到海外布局，还是有不少新机会，自主品牌车企在现阶段国内汽车市场业务没有实质性增长的情况下，更迫切希望通过海外市场的业务增长来作为公司重要的补充。

　　不过，张志勇也谈到，尽管到海外投资机会大，但风险也比中国市场大，存在诸多不确定因素，例如市场爆发点何时到来、投资政策以及政局是否稳定等。