燃料汽车后来居上？只因纯电动车有硬伤

　2009年，中国出台了《汽车产业调整和振兴规划》，确立了发展纯电动汽车等新能源车的方向。此后几年，我国相继出台了一系列政策，并把新能源车的最终方向定为纯电动汽车。

　　北汽新能源汽车公司副总经理张勇告诉中国工业报记者，自2010年被列入七大战略性新兴产业以来，新能源汽车就被作为汽车产业发展的必然战略取向。国家和地方政府多次发布扶持新能源汽车的政策，不仅可以有效缓解我国能源和环境压力，也是加快我国汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势、实现我国汽车产业可持续发展的重要战略举措。然而，尽管我国新能源汽车的发展已经启动多年，相关的政策也出台了一箩筐，新能源汽车的发展依然面临很多障碍，且饱受业内人士和媒体的质疑，甚至对2015年能否实现50万辆的推广目标许多人士都心怀疑虑。

　　在张勇看来，我国新能源汽车的发展已经有了一些顶层设计的趋势。

　　今年5月，国家主席习近平在上海汽车集团考察时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

　　近日，国务院常务会议决定自2014年9月1日至2017年年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动汽车以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。7月13日，国家机关事务管理局等部门联合发布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，明确国家机关、前期两批推广应用城市的政府机关及公共机构未来3年公车采购中新能源车比例不低于30%，其余省级单位政府机关及公共机构公务新能源车采购比例3年内逐渐爬坡至30%，并对执行监督、充电设施建设等方面做出明确规定。

　燃料电池车后来居上

　　纯电动汽车遇到的问题，在燃料电池那里也同样存在。事实上，在确立纯电动汽车的发展方向时，燃料电池车还有很多技术问题待解决，成本也要高出纯电动汽车数倍，因此只能被看做是未来技术的发展方向。但是燃料电池在此后的快速发展让人始料未及。

　　广泛应用于电动汽车的燃料电池是一种称为质子交换膜的燃料电池（PEMFC），它以纯氢为燃料，以空气为氧化剂，不经历热机过程，不受热力循环限制，因此能量的转换效率高。同时，它还具有噪音低、无污染、寿命长、启动迅速、比功率大和输出功率可随时调整等特性，使得PEMFC非常适合用作交通工具的动力源。

　　丰田（中国）执行副总经理董长征告诉中国工业报记者，丰田研发了很多新能源车的技术，但认为最终的技术方向应该是氢燃料电池。

　　重庆交通大学教授王健也告诉中国工业报记者，由于氢燃料电池的性能优势更加突出，环保优势也非常明显，欧洲和美国都把未来的发展寄希望于燃料电池汽车，这是最近几年国外在新能源汽车技术上的明显变化。而中国则把希望寄托在使用锂电池等材料的电池上，忽视车辆系统的革命性变化，轮毂电机直接驱动车辆行驶，消除所有的齿轮传动环节和部件。