风风火火加速发展？以后小型电动车也能用上锂电了

　事实上，从6月20日到6月22日的短短三天时间，包括刘成强一行的时风汽车高层骨干从浙江到江苏，又从江苏到安徽，而吉利汽车与康迪电动汽车公司，正是时风汽车总经理刘成强一行的重点考察对象。

　　时风汽车之所以风风火火地加速电动车事业，或也正因其继完成2013年从铅酸电池到锂离子电池的跨越之后，摆脱只生产低速电动车形象而进入锂电时代，更有机会感受新能源市场政策的春风拂面。

　　恰逢其时

　　6月16日，作为由来自政府部门、研究机构、产业界等的官员、学者、企业家共同发起的中国电动汽车百人会的第一项课题——“微型短途电动汽车有序发展与规范管理”项目启动会上，刘成强代表小型电动汽车企业发言。

　　在刘成强看来，在当前国内汽车工业的产业环境与政策导向双重驱动之下，发展纯电动小型车已成为电动车产业化的必选项，而这亦是时风做出变革的关键前提。

　　但对时风而言，仅有蓄电池观光车的生产资质，而没有轿车生产资质，以及舆论环境对低速电动车的发展仍存有争议，都在成为时风电动车路上的拦路虎。

　　幸运的是，这样的桎梏并没有阻碍时风前进的脚步。去年底，工信部部长苗圩在汽车产业转型升级推进大会上表示，现在的新能源汽车都是在传统汽车上做的改装，发展新能源汽车，传统的汽车生产企业，很容易受思维定势、技术路径和现有资产的拖累，难有积极性做大投入、大革新。“我们正在考虑要放两三匹黑马进来，把这池子水搅‘活’，把企业的活力调动起来。”苗圩说。

　　为成为这条搅活池水的鲶鱼，时风汽车开始了一场摆脱桎梏的蜕变。

　　“时代在变，时风也在变。”谈到改变，刘成强十分笃定，“国家在转型升级，时风也要转型升级，只低头走旧路，沉浸在过去的收获中是走不通的，时风要做的，是走在政策和行业的前面。”刘成强说。

　　整装待发

　　时风做的第一步，就是在搭载铅酸电池的电动车的起点上，进一步开发电动车。

　　据了解，时风锂电池电动车，最高时速为85Ｋｍ/ｈ，电压为96Ｖ，电池容量为100Ａｈ和150Ａｈ，工况法试验续驶里程分别为90Ｋｍ和155Ｋｍ，目前已顺利通过国家轿车质量监督检验中心检测。

　　这也就意味着，时风锂电池电动汽车符合财建〔2013〕551号文件“2013年新能源汽车推广应用补助标准”。“这样一来，一旦获得准入资格，100Ａｈ的时风锂电电动车将获3.5万元补贴，150Ａｈ的时风锂电电动车将获得5万元补贴，市场前景广阔。”刘成强在接受本报记者采访时表示。