实现产量增长的同时保持成本下降？他们是怎么做到的

在产业链中，锂电上游是锂电池材料所需的矿产资源，中游为锂电池生产厂商，包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜、导电剂和黏合剂的生产等，下游主要是锂电配套应用领域，目前已广泛用于消费类电子产品、电动汽车、工业储能。

　　就上游而言，2002-2012年间，全球锂需求年均增速大约8%，其中最大的拉动因素来自于锂二次电池，其年均增速更是达到了20%以上。2000年，锂电需求仅占锂消费的4%左右，但是到了2013年，锂电消费占比已经跃升至36%，锂电对锂整体消费的拉动越来越明显。

　　就下游应用而言，2012年，全球锂电池市场容量33.5gwh（兆千瓦时），增速30%，其中消费电子占比88%，电动车占比仅为11%，储能和UPS占比1%。

　　2013年，全球锂电池出货量同比增长23%，较2012年15%左右的增长幅度提升了近8个百分点，这一增速正是由于电动汽车的爆发式增长所拉动的。

　　锂电池在电动汽车上的应用与智能手机不是一个数量级别。海通证券的数据显示，智能手机的碳酸锂单耗量为2-3克，而纯电动汽车的碳酸锂单耗为50-60公斤，是智能手机单耗的20000倍！

　　以特斯拉电动汽车为例，2013年，特斯拉Model S全球销量为2.23万辆，其中30%的用户选择入门级的60kwh电池，70%配置80kwh电池，由此推算，2013年特斯拉消耗锂电池总量达到165万kwh，远远超过其他电动汽车对于锂电池的需求。而2013年全球智能手机锂电池需求量约为909万kwh，仅Model S就相当于智能手机锂电池18%的份额。

　　而若2014年特斯拉的Model S超过3.5万辆的出货量目标得以实现，以及特斯拉第三代Model X的上市，仅特斯拉一家公司锂电池的需求量已超过259万kwh，锂电池行业将实现爆发式增长。

　　事实上，锂电与电动汽车是互相拉动的。除充电设备不完善外，电动汽车成本高昂一直是制约推广的重要因素，电动汽车主要由车身、电机、电机控制以及电池及电池管理系统等几部分组成，其中电池在整个汽车中占据非常重要的份额。根据广发证券的测算，在特斯拉汽车中，锂电池占据成本比率约为29%；比亚迪E6电动车中，锂电池成本占据比例约为38%。电池是新能源汽车最大的成本之一。
而在过去几年中，锂电池价格一直处于缓慢下降的趋势，主要有几个方面的原因所致，一方面是锂电池容量的提升，过去十年中锂电池容量均以每年5%左右的比例提升，容量提升使得锂电池单位成本得以降低。另外一方面是原材料的成本降低所致。