燃料电池车的主要难点在哪儿？带你一一盘点

笔者一直与燃料电池圈的数位研究人员长时期接触，了解到燃料电池汽车的难点主要在5个方面：催化剂、膜、储氢、系统复杂性和制氢。前面4个与FCV本身有关系，制氢牵扯到配套供应体系。

　　FCV的催化剂要用贵金属铂制造。资料显示，铂金在世界市场上售价为每盎司（约28克）1,380美元，这使得以往几家汽车电池企业拿出来做实验的FCV高达百万美元。丰田采用镀层技术，把铂的用量降到100克，技术进步很明显。但是，一位业内专家说，铂金的储量非常少，全部供给汽车业使用可能都不够。

　　全球汽车保有量已经超过10亿辆电池，即使按照丰田的说法，未来达到一辆车使用20克，意味着需要铂金2万吨。资料显示，世界铂族元素矿产资源总储量约为3.1万吨，其中，铂金总储量约为1.4万吨。很显然，燃料电池汽车必须摆脱对铂金的依赖，才有广阔的发展空间。另外，随着铂金用量不断增加，价格直线上涨，一位业内人士说，近5年来，铂金价格上涨了近5倍，研发人员在FCV上降低成本的努力在某种程度上被价格上涨抵消了。

　　那则消息没有提到膜、储氢和系统复杂性，既然丰田将于2015年推出FCV，相信这几个问题，他们已经解决了。但是，有一个问题绕不过去，就像我们使用传统汽车必须加注燃油一样，FCV的氢气从何处来？

　　FCV对氢气的纯度要求较高，如果氢气纯度不高，铂催化剂会中毒。专家指出，氢气纯度一般要求达到99.99%，有些要求达到99.9999%。一般工业制氢纯度为99%，每提高一个数量级，成本增加很多。

　　目前，FCV使用的氢气主要来源于化工副产品和天然气重整。

　先来说化工副产品制氢，既然这些氢气是化工副产品得来，那么其成本大部分被主产品承担了，当然价格比较便宜，人们使用FCV加注氢气的成本就不太高，体现出FCV既经济又环保的优势。但是，化工副产品制氢的数量有限，当FCV大规模投入使用，化工副产品制氢还能满足需求吗？

　　再来看天然气重整制氢。姑且不说这个方法能耗较高，生产周期长，看看几个城市天然气出租车排队2小时加气的景象，不难想象，未来大规模使用FCV会陷入居民生活使用与FCV争夺气源的尴尬境地。从另一个角度看，用天然气重整制氢满足FCV的使用，也不见得比直接燃烧天然气更环保、更经济。

　　唯一可满足FCV大规模使用的氢气来源只有电解水，但是，这个方法需要耗费大量的电能，成本非常高。

　　目前，FCV的使用空间取决于几种工业制氢量与FCV使用量的平衡点，这个平衡点在哪里？希望专业人士解答这个问题。FCV有迷人的应用前景，是未来的发展方向，要想大规模使用，只有等到可控核聚变技术成熟后，那时候，电解水的成本将变得非常低。