取其所长来补所短？锂电发展要学会借力其他研究技术

首先我们来看被“给力哥”讽刺为傻瓜电池的氢燃料电池。燃料电池并不是一个新东西，它的历史可以追溯到1838年，德国化学家提出了燃料电池的理论。真正实现商用化则是1955年的事情，美国通用电气的工程师造出来实用化的氢燃料电池，随即就应用了到美国太空探索的双子星计划（题外话，有兴趣的可以搜索一下纪录片《从地球到月球》，看看美国人的双子星计划，阿波罗计划，再看看中国的神舟计划，嫦娥计划）。

　　1991年发展出来可以应用于汽车的氢燃料电池，这就是今天氢燃料电池的来源。

　　相对于其他电池，氢燃料电池最大的优势是能量密度极高，实验室可以做到3千瓦时每公斤，比其他类型的电池都高很多。用于汽车可以以更小的体积和重量，提供更长时间的续航。

　　但是，氢燃料电池也存在问题：

　　一是价格，氢燃料电池的核心零件是质子交换膜和铂催化剂，都是非常昂贵的材料，用在不计成本的航天可以，用在汽车上昂贵的价格让氢燃料电池普及困难，即使到2015年，丰田也只敢说整车5万美元，30多万人民币。而目前的价格是150万到200万人民币，远远高于燃油车和锂电池的电动车；

　　二是燃料的来源和储存，氢燃料电池需要氢气，氢气本身并没有产业链支撑，制造，运输，储存，加注都极不方便，成本又很高，危险还很大，相比燃油车和锂电池车成熟度太低。

　　从用户体验角度，氢燃料电池车还有很长的路要走。给力哥讽刺氢燃料电池为“傻瓜电池”，也不是完全没有道理。

　锌空气电池的历史也很悠久，可以追溯到1878年。锌空气电池更加类似我们所实用的干电池，实际上在很多领域，锌空气电池也在替代干电池。

　　锌空气电池的能量密度较高，可以达到每公斤0.3千瓦时，比锂电池高一，并且价钱便宜，锌材料比锂便宜的多。

　　但是锌空气电池也有两个问题：

　　首先功率密度低，使用锌空气电池的电动车的虽然续航里程不逊色于锂电池电动车，但是加速、爬坡性能都很糟糕，实用性不佳；

　　其次产业链不匹配，锌空气电池和氢燃料电池类似，也需要更换材料，锌空气电池需要把氧化锌更换为金属锌，这就需要从发电厂，到电解锌工厂，锌电池制造厂，到汽车换电池站等一系列的产业链配套。这些都要从头开始，同样远不如锂电池成熟，要实用化也需要走很长的路。