欧洲巨头将联合？LG电池处境愈发艰难

随着大众集团和其他欧洲汽车制造商计划自给自足，为生产电池，以减少对亚洲电池制造商的依赖，LG化学、三星SDI以及SK Innovation等电池制造商在欧洲正面临越来越不利的商业环境。

欧洲企业对电池市场的涉猎被视为对韩国电池制造商的威胁，这些韩国公司正试图将电动汽车电池业务培育为其新的增长引擎之一。行业专家表示，全球电动汽车电池市场一直由韩国、中国和日本的企业主导，欧洲企业的加入可能会导致激烈的竞争。

当地时间3月21日，大众宣布与瑞典电池生产商Northvolt合作成立欧洲电池联盟（EBU），该联盟旨在资助电池技术的研究、开发和工业应用。大众在一份声明中表示，“欧洲电池联盟的联合研究活动将涵盖从原材料、电池技术到电池的回收利用整个价值链，首要目标是积累更广泛的电池生产技术。”

大众集团已经成为世界上最大的电动汽车制造商之一，这家德国公司也是韩国电池制造商的主要客户，去年11月份SK Innovation与大众集团签署了一份供货合同。业内人士指出，大众集团的最新举措表明，其因无法自主生产电动汽车电池而陷入危机状态，因为电池是电动汽车的关键部件，约占生产成本的40％。

欧洲各国政府也积极支持本国电动汽车生产和增长。去年11月，德国政府宣布对当地电池生产投资10亿欧元，法国也计划投资7．5亿欧元。上述举措显然对韩国电池制造商不利，它们此前在欧洲获得了大批量电池生产合同，且扩大了在欧洲的工厂和设备投资。

一位不愿具名的韩国电池制造商的高管表示，“欧洲的最新举措可能对韩国企业构成威胁，但欧洲能否实现自主生产电动车电池的目标仍有待观察，因为电池生产是一件在短时间内很难完成的事情。”而另一位高管则表示，“欧洲的举措可能有助于扩大整个电动汽车市场，这将为韩国电池生产商创造另一个机会。”

在动力电池市场快速扩大的同时，行业集中度也在不断提升。从装机量来看，2018年我国动力电池前三名企业共占比66．8％；前五名企业共计占比73．8％；前十名企业更是占据了82．8％的份额。

而到了今年2月，我国动力电池前三名、前五名及前十名企业装机量分别占比72．4％、78．6％与88．9％，行业集中度进一步提升。

从企业数量来看，2018年全年，我国新能源汽车市场共计有93家动力电池企业实现了装车配套，同比减少9％。截止至今年2月，我国新能源汽车市场共计有52家动力电池企业实现装车配套。SMM预计，在新能源补贴退坡、产业链降成本压力以及资金流紧缺的大环境下，2019年我国可实现装车配套的动力电池企业数量将进一步下降。

相比于动力电池，我国消费类电池的企业分布集中度更强，并以广东省为绝对核心，消费类企业已经超过200家。第二梯队的省份有福建省、浙江省与江西省，消费类电池企业数量也仅在5家以上，与广东省的差距颇大。