双电解结构显著提升性能？快来了解背后的原理是什么

据外媒报道，电池材料初创公司24M宣布，已研发出一个“双电解质”架构，能够显著提升的电池性能。

改进锂离子电池引发了类似于“打地鼠”（whack－a－mole）的效应，提高了电池中的一种属性（如能量密度），就可能会破坏另一种运行特性（如循环寿命）。

但是24M研发的双电解质可能可以改变此类情况，该架构可让不同的电解质分别置于电池阴阳极两侧，如此一来，电池设计师就不必让一种电解质为两侧服务，从而使得24M可以独立地优化两种电解质。

长期来看，该技术可让金属锂离子电池成为现实，金属锂离子电池中的每一块电池芯所含的能量都远远超过目前市场上的电池。但是，此类电池设计的缺点是阳极一侧易形成枝晶，从而限制电池的使用寿命。如今，24M公司可以选择一种阳极电解液来减少枝晶的形成，同时选择一种阴极电解液来处理更高的电压。

据报道，固态电池等其他电池法距离实现大规模商业化还需很多年的时间。但是，24M表示，能够将其双电解质设计应用于其专有的半固态电解质生产线中。近几个月以来，该公司已经打造了数十个电池单元，并跟踪了电池性能的改善情况。尽管如此，仍还需要几年的时间才能实现商业化。

电动汽车需要更高的能量密度才能驱动更长的续航里程。根据全球知名能源咨询顾问公司伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）的电池数据，如今的电池每千克可提供180至240瓦时的能量。而24M的高管表示，双电解质架构的电池每千克可提供350瓦时的能量。而且相信，结构还能改善，将电池能量提升至每千克450或500瓦时，但是面临的挑战是如何确保该架构在电池循环周期内保持足够的性能，以便发挥作用。

24M已经与一位未披露名字的国际公司签约，合作研发和制造专用分离器。如果该举措成功，双电解质架构可能会在其他需要能量密度的应用中发挥作用，如个人电子产品和航空航天业。该项技术也不会局限于金属锂，此类化学物质保证了最高的能量密度，但是设计师可以使用双电解质来定制电池的其他属性，如充电速度。

赵长江认为，从现有的技术水平判断，能替代燃油车的纯电动车型，一定是售价15万以内的产品。各地市场不均衡带来的车型销量变动是正常的，教育用户也需要时间，但这类车型的市场潜力无疑是巨大的。

对于竞争对手的挑战，赵长江非常自信。他表示，有e平台的技术支撑，再加上智能网联技术的加持（e系列的每款车型至少有一个版本支持整车OTA），e系列能够让更多用户理解并接受电动化和智能化结合的车型。