汽车减重有妙招？原来电池减肥后效果不错

长期以来，续航里程不足一直都是新能源汽车产业发展的短板。前不久，不少汽车厂商由于涉及续航里程虚假宣传受到消费者投诉，车和家CEO李想也对国内车企展开了不要再“自嗨”的炮轰，续航里程问题一时又被卷入舆论的焦点。

通常来讲，动力电池的系统能量密度越高，的续航里程则越长。目前国内的纯电动汽车搭载的动力电池，大多以三元电池为主。虽然电池的能量密度已经有了极大的提高，但依然难以破除消费者的里程焦虑困扰。除了进一步提高电池材料的能量密度以外，电池包的轻量化也是一种提高系统能量密度的有效方法。

“提升电动汽车的续驶里程，除了加强电池和驱动系统之外，与车身轻量化的程度也密不可分。”中国工程院院士杨裕生表示。从技术角度来讲，纯电动汽车重量降低10％，续航里程便可增加5％－6％。中国工程院院士孙逢春认为，未来的新能源汽车应具有轻量化的特征。

我们知道，动力电池是由电芯组成的多个模组串联或并联组合而成，其中还会增加BMS检测系统、上下壳体，或者增加温控系统等，组合而成的电池包会将整体重量平摊至能量密度计算之中。所以在电池单体能量密度一定的情况下，电池包越轻则系统能量密度就越高。

据电池中国网了解，传统电池包一般采用低碳钢钣金和焊接工艺加工而成，成本较低但箱体重量大，严重影响电池包系统能量密度的提高和车辆的轻量化。所以，采用轻量化材料就成为了电池包“瘦身”的主要手段之一。

为了减轻电池包的重量，宁德时代首席科学家吴凯近日表示，宁德时代首次将航空级别的“7系铝”运用至电池包下箱体。“7系铝”被称为铝材料中的“战斗铝”，常被用于制造飞机起落架，具备轻盈、坚固、安全等特性。

据了解，目前宁德时代电池包下箱体轻量化设计已处于领先水平。通过这一设计，能使B级纯电动轿车电池仓在现有基础上，装载电池的总电量、动力电池系统能量大幅度提高，整车重量减重250公斤，使该车型标准工况续驶里程提高到600公里以上。

铝材料的“轻功”确实不俗。如果将动力电池钣金壳体换为全铝壳体，重量可大幅度下降。某从事电池包材料研究的人士表示，铝合金材料由于模具便宜，材料密度低，容易满足电池系统能量密度的补贴要求，因此目前用量较大，成为主流。目前铝合金替代传统低碳钢在电池箱上得到了大范围的应用，铝合金箱体成为电池箱体发展的一个重要方向。