后补贴时代成本上涨？厂家如何顶住政策市场双重压力

后补贴时代 新能源其他扶持政策将推出

2018年，我国新能源汽车产销均突破百万辆大关，新能源汽车产业的蓬勃发展离不开前期财政补贴政策的大力支持，但新能源汽车财政补贴将于2020年年底全部退出。现阶段新能源汽车在续航里程、成本等方面仍无法与传统燃油车竞争。为改善生态环境和做强我国汽车产业，对新能源汽车产业的发展仍需要相关政策继续支持。

此次，七部委联合发布《目录》，从绿色发展角度对新能源汽车、动力电池、氢燃料电池产业进行投资、价格、金融、税收等方面政策措施支持，将进一步优化产业链各环节的政策支持效果，从研发、生产、制造端给予政策扶持，进一步促进产业高质量发展。

实际上，除了此次《目录》对于产业发展的支持，近年来我国政府已经通过多种政策措施支持新能源汽车及相关产业链的发展，旨在避免2021年财政补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段的释放财政补贴退坡所带来的压力，防止一次退坡坡度过大，带来大起之后的大落。

“双积分”管理办法

为了建立促进节能与新能源汽车产业发展的市场化长效机制，2017年9月28日，工信部、财政部等五部委发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是业界俗称的“双积分”管理办法，该办法针对在中国境内销售乘用车的企业（含进口乘用车企业）的企业平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用车生产（NEV 积分）情况进行积分考核，并于 2018 年 4 月 1 日正式实施。

双积分政策是为了更好地推进国内新能源汽车的发展，根据双积分政策，企业生产的新能源车越多，积分越高，对于企业来说越有利；企业生产的新能源车越少，积分也越低甚至出现负积分。

在双积分管理办法的推动下，全行业更加重视传统汽车的节能和新能源汽车的协调发展。

免征新能源汽车车辆购置税

财政部、国家税务总局、工业和信息化部2014年8月7日发布公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。2017年年底，财政部再发布公告称，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。近日，正在召开的全国“两会”上，全国人大代表、上汽集团董事长陈虹建议免征新能源汽车购置税政策延续至2025年，继续在财税上支持新能源汽车产业的发展。