汽车电力时代的曙光？详解车用锂电发展历史

电力时代的曙光

电动汽车的时代终于来到眼前，但远离内燃动力系统的过渡需要时间。 三个领域（技术、法规要求和消费者拥有成本）的变化速度，以及自主移动性的增加将决定转型，我们预计这将在三个阶段，大约十几年内发挥作用。随着大多数电动汽车也将拥有ICE，ICE不会随即消失（甚至重要性下降）。

至少到2020年，ICE将继续成为未来几年的主导动力系统，也就是说在转型的第一阶段，我们将看到电动或全电动车辆采用有限。即使有激励措施，电动汽车的价格仍然很高，而基于消费者总拥有成本（TCO）的投资回收期太长而不具吸引力。此外，随着ICE技术的进步，制造商将很容易满足2020年的排放法规。

随着行业进入下一阶段，我们估计将从大约2020年到2025年，电动汽车市场份额将增加，因为通过激励非ICE的车辆销售，OEMs将被迫收紧整个车队的效率和排放标准。在此阶段可用的电动车辆将主要是混合动力（轻度混合动力电动车辆或48伏混合动力车（MHEV），全混合动力车（HEV）和插电式混合动力车（PHEV）），因此它们将有助于延长内燃机寿命。虽然我们认为未来长期主要属于电池供电的电动汽车（BEV），但它们的上升将更为缓慢，并且由于我们将要讨论的多种原因，它们将不会开始获得显著的市场份额，直到第三过渡阶段，从2025年到2030年。

随着转型的展开，我们预计纯ICE车辆的份额将从目前全球市场的95％下降到2030年左右约所有车辆的一半。另外50％的市场将由MHEV，HEV，PHEV和BEV组成，我们统称为xEV。

市场向新型动力系统过渡的时机长期以来一直是争论的焦点。在我们之前的报告中，我们敦促谨慎，原因有几个，包括电池成本高以及行业通过改进ICE技术来满足排放要求的能力。 成本和对驾驶范围的关注使得BEV不再受到消费者的欢迎。（是一个例外，但它仍然是一个高端细分市场，部分原因在于其大型电池组的高成本。更多“大众市场”特斯拉Model 3可能导致公司重新定位，但特斯拉仍然需证明它可以使过渡盈利。）此外，从全球变暖的角度来看，电动汽车的整体“到车”影响是中性的，特别是在美国和中国等市场，碳燃料仍然是发电的主要来源。

电动汽车的前景逐渐清晰，过渡期即将开始，从ICE主导的市场到电动车获得份额的市场，BEV开始与混合动力车和ICE车辆竞争。每个国家和地区市场（例如美国、欧洲、中国和日本）都将按照自己的步调发展。这一趋势将朝着同一方向发展，但ICE驱动、电气化和电动汽车的组合将根据汽油和电力的相对成本，消费者在每个市场中驾驶的里程数以及当地法规和激励不断变化。