电动汽车生产电池的未来，要朝着专业化高效化方向前进

通过对电动汽车的预测，我们估测了电池的市场需求。（见示图1和引爆点：电动化、自动驾驶和共享出行—汽车行业的未来，BCG的焦点，2018年1月。）模型考虑了四种电动车的电池容量要求和使用率，具体的假设如下：

中型混合动力电动汽车（MHEVs）有一个和一个电池容量约为5kWh的小功率动电动机。我们假设到2030年，MHEVs将占全球汽车市场的15％。

混合动力汽车（HEV）有一个内燃机和一个电池容量约10kWh的中型电动机，同时假设2030年的市场份额约13％。

插入式混合动力电动汽车有一个ICE和一个电池容量约为18kwh的大功率电动机，假设2030年的市场份额仅为6％。

纯电动汽车（BEVs）有一个由大容量电池供电的电动机。根据不同的车辆类型，电池的容量最高可能达到110kWh，同时假设2030年，BEVs的市场份额将占14％左右。

BEVs将占电池容量市场需求的最大的份额。为了深入了解不同BEVs对电池的市场需求，我们对四种类型的BEVs及其电池容量进行研究。

城市车。这种小型车通常适合在城市内短途行驶。其电池可通过车库或街道插座的标准电压隔夜充满。我们预测这一类型的汽车将在2030年占BEV市场份额的20％左右。

家庭轿车。这类车适合中程，城市间的行驶。电池需要通过高功率充电桩进行充电，充电的时间大约30分钟到60分钟。预计将在2030年占BEV市场份额的40％左右。

高档车。这类车是BEV中具有功率最大发动机的电动车，其行驶路程可达到500英里。电池完全充满将大约需要2个小时。充电15分钟，至少可行驶125英里。预计这类车在2030年占BEV市场份额约25％。

自动驾驶出租车。这类车将用于城市交通。先进的车队管理和适用于大功率电站的快充技术（10～15分钟）可以允许行驶里程达到125英里。无人驾驶车将会卖给车队管理公司，而不会卖给消费者。同时我们预计2030年这类车占BEV市场份额的15％左右。

基于这些假设，电池的年需求量将从2017年的70千兆瓦时到2030增长到800～900千兆瓦时。

汽车制造商不仅需要更大的电池容量来满足电动汽车的需求同时也渴望更廉价的电池。现阶段行业的基准水平表明，动力传动系统（包括电机、电力电子和电池组）将占BEVs成本的50％以上。相比之下，内燃机汽车的动力传动系统仅占传统汽车成本的16％左右（见示图2）。电池组（包括电池管理系统）占据整个车辆成本的35％左右，是主要的成本支出。因此，那些试图降低BEVs成本的公司必须实现一个目标：降低电池组的成本。