锂电池取代汽油车，燃料电池取代柴油车？这些都是真的吗？
来源：宝鄂实业
2019-04-06 20:46
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FCV考虑首先从商用车辆（公共汽车，长途卡车，叉车，无人机等）引入，其中续航里程和稼动率很重要。如果未来自动驾驶普及的话，城市汽车采用FCV的可能性也很大。
Q6：有一种说法是日本虽然技术先进，但布局太早是否被孤立了？
A6：虽然日本制造商在技术方面保持优势，但海外也在猛烈追赶。在市场开拓和发展氢气供应基础设施等方面，不如说海外现在的进展更快。美国Amazon和Walmart已经共计导入了约2万台燃料电池（FC）叉车。日本早期布局很早，但中间睡觉了，猛然觉醒的当下，有点睡过头的兔子的状态。
与LIB电池将保持互补的关系
我们比较了面向汽车市场的LIB和FC两种电池技术的特征。FC电池具备明显优势的方面是：（1）高能量密度，（2）燃料（充电）时间短，（3）大容量化时低成本。
FC电池与LIB电池不是竞争而是互补关系
FC系统与锂离子二次电池（LIB）的比较。能量密度方面即使考虑氢气罐等，FC系统依然胜出。另一方面，FC的负荷跟随性和电力利用效率低。虽然容量增加可以实现低成本，但是高功率输出的成本就比较昂贵。FC使用的加氢站日本国内仅有大约100个，但快速充电器就有大约7000所，如果包含家用交流电源，则电动车得充电设施数量与FC差异巨大。
共生共存的氢燃料电池与锂电池
（A）EV与FCV长途驾驶时的优劣比较
共生共存的氢燃料电池与锂电池
（B）EV和FCV的用途区分
行驶距离越长差异就越大
使用EV卡车和FCV卡车时的差异（a）。EV卡车的速度通常相对较快，但巡航距离较短。此外，现有充电设施需要超过3个半小时才能充满电。充电时间成为长途旅行的一大损失。另一方面，即使FCV卡车的行驶速度低，巡航距离很长，充氢只需15到20分钟。因此，FCV卡车的平均时速更高。
Q6：有一种说法是日本虽然技术先进，但布局太早是否被孤立了？
A6：虽然日本制造商在技术方面保持优势，但海外也在猛烈追赶。在市场开拓和发展氢气供应基础设施等方面，不如说海外现在的进展更快。美国Amazon和Walmart已经共计导入了约2万台燃料电池（FC）叉车。日本早期布局很早，但中间睡觉了，猛然觉醒的当下，有点睡过头的兔子的状态。
与LIB电池将保持互补的关系
我们比较了面向汽车市场的LIB和FC两种电池技术的特征。FC电池具备明显优势的方面是：（1）高能量密度，（2）燃料（充电）时间短，（3）大容量化时低成本。
FC电池与LIB电池不是竞争而是互补关系
FC系统与锂离子二次电池（LIB）的比较。能量密度方面即使考虑氢气罐等，FC系统依然胜出。另一方面，FC的负荷跟随性和电力利用效率低。虽然容量增加可以实现低成本，但是高功率输出的成本就比较昂贵。FC使用的加氢站日本国内仅有大约100个，但快速充电器就有大约7000所，如果包含家用交流电源，则电动车得充电设施数量与FC差异巨大。
共生共存的氢燃料电池与锂电池
（A）EV与FCV长途驾驶时的优劣比较
共生共存的氢燃料电池与锂电池
（B）EV和FCV的用途区分
行驶距离越长差异就越大
使用EV卡车和FCV卡车时的差异（a）。EV卡车的速度通常相对较快，但巡航距离较短。此外，现有充电设施需要超过3个半小时才能充满电。充电时间成为长途旅行的一大损失。另一方面，即使FCV卡车的行驶速度低，巡航距离很长，充氢只需15到20分钟。因此，FCV卡车的平均时速更高。
