日韩电池产业为何遥遥领先？除了技术还有哪些因素影响
来源：宝鄂实业
2019-04-06 22:17
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日韩遥遥领先
梳理发现，各国对于氢能源汽车的建设规划路线都不相同。如美国、韩国、法国注重建设氢燃料汽车电池产业的基础设施，日本则更重视氢能源技术的发展。公开数据显示，截至2017年底，全球共有328座正在运营的加氢站，新增64座。其中欧洲139座，占比42.38%，亚洲118座，占比35.98%；北美68座，占比为20.73；南美1座，其余地区则有2座。
其实，在氢能的发展领域走在最前的国家应属韩国和日本。前不久，韩国铁路研究所宣布正在开发氢燃料电池列车，作为国土交通省的铁路技术研究项目。据称该氢燃料电池列车基于氢燃料电池的混合铁路车辆，能够以110公里／小时的最高速度行驶，续航里程超600km。
韩国方面表示，到2019年底完成该氢燃料电池混合动力系统、铁路车辆动力转换系统、加氢站建设计划和铁路技术技术标准的开发，并在2022年，完成铁路试验线稳定性、效率和系统验证。此外，韩国还希望通过提高加氢站核心零部件的国产化率（由40%提升至80%以上），来降低加氢站建设成本，由目前的30亿韩元降至20亿韩元（约合人民币1204万元）以下。
除此之外，在韩国蔚山市政府大楼召开的氢能经济战略报告会上，韩国产业通商资源部正式对外发布了该国《氢能经济活性化路线图》，计划到2025年将氢燃料电池乘用车的年产能提升至10万辆，售价降至目前的一半。韩国总统文在寅也参加了报告会，为该国氢燃料电池车的发展站台。
目前，韩国氢燃料电池车累计产量不足2000辆，政府计划到2022年将累计产量提升至8.1万辆，并使得主要零部件的国产化率达到100%。最终目标是到2040年，使得氢燃料电池车累计产量达到620万辆，其中290万辆面向韩国国内市场，330万辆用于出口。韩国产业通商资源部次官郑升一指出，中国计划到2030年推100万辆氢燃料电池车上路，而日本的目标是80万辆。
具体来看，韩国计划今年在7座城市推广35辆氢燃料电池巴士，2022年增加到2000辆，2040年进一步增至4万辆。氢燃料电池出租车也将于今年在首尔开始试运行，而后到2040年增加到8万辆。从2021年开始，韩国垃圾收集车、洒水车、清扫车等专用车领域将引入氢燃料电池卡车，而后扩大到物流车等领域。
再来看看日本的发展情况，日本富士经济调查会社（以下简称“富士经济”）近期发布了《燃料电池相关技术及市场未来展望（2018年版）》。该份报告预测，2030年全球燃料电池市场规模将达到约4兆9275亿日元（约合人民币3042亿元），比2017年增长28倍。其中，亚洲燃料电池市场规模约为2兆1301亿日元（约合人民币1317亿元），比2017年增长49.8倍，增势显著。富士经济经调查认为，2017年的燃料电池市场规模约为1757亿日元，包括燃料电池汽车（FCV）、驱动用及工业和商业等应用市场。
富士经济预测，2025年全球燃料电池市场规模将有望超过1兆亿日元（约合人民币618亿元）；2030年则将达到约4兆9275亿日元（约合人民币3042亿元）。很显然，美国和韩国燃料电池市场正在稳步扩大，这与两国政府出台的补助措施不无关系。
富士经济经调查还指出，亚洲（特别是中国、韩国）燃料电池市场有望迅速扩大，而且随着燃料电池应用市场的逐步扩大，燃料电池系统成本正在不断降低，未来很可能实现不依赖补贴而产业独立化发展。
梳理发现，各国对于氢能源汽车的建设规划路线都不相同。如美国、韩国、法国注重建设氢燃料汽车电池产业的基础设施，日本则更重视氢能源技术的发展。公开数据显示，截至2017年底，全球共有328座正在运营的加氢站，新增64座。其中欧洲139座，占比42.38%，亚洲118座，占比35.98%；北美68座，占比为20.73；南美1座，其余地区则有2座。
其实，在氢能的发展领域走在最前的国家应属韩国和日本。前不久，韩国铁路研究所宣布正在开发氢燃料电池列车，作为国土交通省的铁路技术研究项目。据称该氢燃料电池列车基于氢燃料电池的混合铁路车辆，能够以110公里／小时的最高速度行驶，续航里程超600km。
韩国方面表示，到2019年底完成该氢燃料电池混合动力系统、铁路车辆动力转换系统、加氢站建设计划和铁路技术技术标准的开发，并在2022年，完成铁路试验线稳定性、效率和系统验证。此外，韩国还希望通过提高加氢站核心零部件的国产化率（由40%提升至80%以上），来降低加氢站建设成本，由目前的30亿韩元降至20亿韩元（约合人民币1204万元）以下。
除此之外，在韩国蔚山市政府大楼召开的氢能经济战略报告会上，韩国产业通商资源部正式对外发布了该国《氢能经济活性化路线图》，计划到2025年将氢燃料电池乘用车的年产能提升至10万辆，售价降至目前的一半。韩国总统文在寅也参加了报告会，为该国氢燃料电池车的发展站台。
目前，韩国氢燃料电池车累计产量不足2000辆，政府计划到2022年将累计产量提升至8.1万辆，并使得主要零部件的国产化率达到100%。最终目标是到2040年，使得氢燃料电池车累计产量达到620万辆，其中290万辆面向韩国国内市场，330万辆用于出口。韩国产业通商资源部次官郑升一指出，中国计划到2030年推100万辆氢燃料电池车上路，而日本的目标是80万辆。
具体来看，韩国计划今年在7座城市推广35辆氢燃料电池巴士，2022年增加到2000辆，2040年进一步增至4万辆。氢燃料电池出租车也将于今年在首尔开始试运行，而后到2040年增加到8万辆。从2021年开始，韩国垃圾收集车、洒水车、清扫车等专用车领域将引入氢燃料电池卡车，而后扩大到物流车等领域。
再来看看日本的发展情况，日本富士经济调查会社（以下简称“富士经济”）近期发布了《燃料电池相关技术及市场未来展望（2018年版）》。该份报告预测，2030年全球燃料电池市场规模将达到约4兆9275亿日元（约合人民币3042亿元），比2017年增长28倍。其中，亚洲燃料电池市场规模约为2兆1301亿日元（约合人民币1317亿元），比2017年增长49.8倍，增势显著。富士经济经调查认为，2017年的燃料电池市场规模约为1757亿日元，包括燃料电池汽车（FCV）、驱动用及工业和商业等应用市场。
富士经济预测，2025年全球燃料电池市场规模将有望超过1兆亿日元（约合人民币618亿元）；2030年则将达到约4兆9275亿日元（约合人民币3042亿元）。很显然，美国和韩国燃料电池市场正在稳步扩大，这与两国政府出台的补助措施不无关系。
富士经济经调查还指出，亚洲（特别是中国、韩国）燃料电池市场有望迅速扩大，而且随着燃料电池应用市场的逐步扩大，燃料电池系统成本正在不断降低，未来很可能实现不依赖补贴而产业独立化发展。
