电动汽车负重太多效率不高？锂电池能量密度还能否突破

　 国内电动汽车产业的发展，不但没有实现“弯道超车”，反而由于多年“走弯路”，已落后国际水平几个身位：技术差距依旧巨大，抢占市场却丧失先机。

　　“弯道超车”理念曾在中国汽车界风靡一时：虽然在传统内燃机汽车领域，中国和世界水平相差甚远，但在纯电动汽车领域，中国和世界各国基本处于同一起跑线上，如果政策措施到位，完全可以实现“弯道超车”。然而，实际情况并不乐观。天津市一家电动汽车公司负责人说，“弯道超车”的出发点很好，表现出国内汽车产业迫切追赶的愿望，也推动业内专注于纯电动汽车的研发和推广，“但几年后我们发现，电池续航问题一直得不到有效解决，充电站建设与推广电动汽车迟迟不能协调，这些都制约了纯电动汽车的发展。回过头反思，看似是过渡产品的油、电混合动力汽车开始走俏，国外车企也抢占了市场，我们则失去了几年发展时间。”

　“我们缺乏混合动力电池技术的很多关键零部件，与国外技术差距很大。”清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健说。

　　还有专家表示，国内已掌握了节能与新能源汽车整车设计、系统集成等技术，产业链初步形成。但受制于传统汽车开发技术的不足，我国新能源汽车核心技术与国外差距较大，产品成熟度有待提高。

　　市场方面，目前德国大众、宝马等车企已经盯上国内市场蛋糕并行动迅速，奥迪、宝马等一批豪华车品牌的混动产品将加速推出。日本丰田旗下的普锐斯，早已在中国市场获得较高知名度。此外，美国硅谷基地驶出的电池进入中国，尽管价格不菲，但国内市场回音强烈。

　　国内车企能否抵挡国际巨头？多数业内人士在受访时表示担忧。以特斯拉为例，从公开资料看，其M odelS型纯电动汽车去年销量达到了2.23万辆，考虑到其将近百万人民币的售价，特斯拉去年一年的销售收入，甚至要超过中国过去3年累计销售的4万辆新能源汽车的销售收入。

　国内电动汽车产业发展受到多重制约，主要涉及技术突破难、产业规划落实难、市场公平竞争难等三大瓶颈。

　　一是国内电动汽车技术难有大突破。宋健告诉《经济参考报》记者，电池续航问题是电动汽车推广中遭遇的最大阻碍，此外还有能源补给不便利、电池寿命短、安全性不高等等。

　　例如，对于一辆纯电动汽车而言，按照一度电需要10公斤电池来算，50度电就要500公斤电池，而续航仅200多公里。普通燃油车一箱油50升左右，仅重30至40公斤，续航可达500公里。相比之下，电动汽车的负担要大得多“产能”却相对较低。

　　此外，普通燃油车加一箱油需要几分钟，而电动汽车充电时间较长，能源补给不便利；一台的电池价值约10万元，如果充500次，每次就产生200块钱的折旧费，成本不比燃油车低；电动汽车电池体积大，无法集中放在一小块安全的地方，当碰撞发生时，存在安全隐患。