锂电池续航问题三年内或可解决？消费者需求动力巨大
来源：宝鄂实业
2019-04-07 10:44
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很多消费者都希望能达到甚至超越燃油车的续航里程，虽然未来有可能达到，但从目前的情况看，过高的里程并不现实，而且会大大提升消费者的成本。在目前政府制定补贴的政策下，里程超过250公里以后，补贴金额完全一致，从车企的角度，没有大幅提高成本的动力。同时，我们也必须看到，里程的提升必然伴随锂电池的增加，而锂电池的增加，就会加大锂电池的成本以及车身重量。正如大家诟病的比亚迪E6车重太大的问题，其实这也是无奈之举。当然，如果公共充电桩建设的进一步加快，也会降低大家对续航里程的期望，毕竟增加续航里程带来的一个直接后果，就是成本的大幅增加，这也是消费者所不希望见到的。目前情况下，寻求一个经济的续航里程，既能达到消费者大多数时间里日常使用的里程，降低购买成本，又能够给出长途出行的替代方案，才是车企应当思考的解决途径，提供长途代步车，或者租车券，应当都可以弥补续航不足的问题，而且会给予了消费者一种安全感和贴心感。
如果给电动车的内饰外观加上一个标签，那就是科技。之所以成为全球关注的热点，很重要的就是跑车外形、新颖的设计和内饰的高科技含量。没有实体按钮，全部通过一块硕大的触摸屏完成，配合全液晶的组合仪表，以及人性化的人车交互系统，为特斯拉打上了浓浓的科技标签，让人第一印象就是，这是一款充满科技感的电动车。反观国内一些新能源汽车品牌，外观内饰成为了其最大败笔。外观方面，很多都是由传统燃油车改装而来，原型车就没有什么吸引力，改装之后仍然缺乏亮点。即使是一些重新设计的电动车，也没有特斯拉那样一见倾心的感觉。此外，在很多人性化的方面，一些品牌的电动汽车也有所不足，例如后备箱空间不足，后排座椅下方凸起等，都会影响消费者的体验。在内饰方面，抛开国产品牌内饰较为粗糙，缺乏精致感的问题不谈，最让笔者不解的是，很多没有多少技术含量的电子产品竟然不是标配。甚至是号称挑战特斯拉的腾势，低配版竟然也没有倒车影像和导航，令人不禁唏嘘，真是可惜了那块8寸的显示屏。笔者认为，作为一款新能源汽车，一定要有超前意识，应该按照互联网的思维来造车，加大科技产品的比重，提高人与车的互动，例如比亚迪推出的云服务，就是车联网的一个大胆实践，把汽车通过互联网的平台与智能手机联系起来，可以为消费者带来更好的消费体验。此外，电动汽车高配与低配的差距，不应体现在这些基本的电子设备配备上，而应体现在动力、锂电池等硬件或舒适性产品上，要让消费者感觉高配具备更大的竞争力，才能心甘情愿的掏出腰包。
在互联网时代，服务和消费者体验是决定产品成功与否的关键。特别是对于电动汽车，这一新产品，如何建立涵盖选车、用车、修车、理赔、置换等全流程的服务链条，是车企需要孜孜不倦追求的目标。笔者参加了几次车展和展会，一些电动汽车的销售还停留在发传单和配置表的阶段，这已经不适用于互联网的时代，在网络上，车的性能数据没有秘密，消费者需要的是一个真正的销售顾问，能解决问题的专业型顾问。在选车阶段，可以根据消费者的实际情况，给予更好的购买建议；购买完成后，会为消费者量身定制金融和保险服务方案，协助完成各种手续；车辆遇到问题后，能够第一时间接通电话，派车救援，确定维修方案，提供代步车服务；定期与消费者交流用车体验和技巧，对于消费者的建议及时反馈给长假；协助通知保养时间，安排车辆保养等等。要提供这些服务，可能需要庞大的数据作为支撑，但在互联网和大数据时代，这并非是不能完成的任务，更为重要的是，电动汽车销售企业需要真正的将提供服务作为最强的营销手段，才能真正留住消费者的心。
如果给电动车的内饰外观加上一个标签，那就是科技。之所以成为全球关注的热点，很重要的就是跑车外形、新颖的设计和内饰的高科技含量。没有实体按钮，全部通过一块硕大的触摸屏完成，配合全液晶的组合仪表，以及人性化的人车交互系统，为特斯拉打上了浓浓的科技标签，让人第一印象就是，这是一款充满科技感的电动车。反观国内一些新能源汽车品牌，外观内饰成为了其最大败笔。外观方面，很多都是由传统燃油车改装而来，原型车就没有什么吸引力，改装之后仍然缺乏亮点。即使是一些重新设计的电动车，也没有特斯拉那样一见倾心的感觉。此外，在很多人性化的方面，一些品牌的电动汽车也有所不足，例如后备箱空间不足，后排座椅下方凸起等，都会影响消费者的体验。在内饰方面，抛开国产品牌内饰较为粗糙，缺乏精致感的问题不谈，最让笔者不解的是，很多没有多少技术含量的电子产品竟然不是标配。甚至是号称挑战特斯拉的腾势，低配版竟然也没有倒车影像和导航，令人不禁唏嘘，真是可惜了那块8寸的显示屏。笔者认为，作为一款新能源汽车，一定要有超前意识，应该按照互联网的思维来造车，加大科技产品的比重，提高人与车的互动，例如比亚迪推出的云服务，就是车联网的一个大胆实践，把汽车通过互联网的平台与智能手机联系起来，可以为消费者带来更好的消费体验。此外，电动汽车高配与低配的差距，不应体现在这些基本的电子设备配备上，而应体现在动力、锂电池等硬件或舒适性产品上，要让消费者感觉高配具备更大的竞争力，才能心甘情愿的掏出腰包。
在互联网时代，服务和消费者体验是决定产品成功与否的关键。特别是对于电动汽车，这一新产品，如何建立涵盖选车、用车、修车、理赔、置换等全流程的服务链条，是车企需要孜孜不倦追求的目标。笔者参加了几次车展和展会，一些电动汽车的销售还停留在发传单和配置表的阶段，这已经不适用于互联网的时代，在网络上，车的性能数据没有秘密，消费者需要的是一个真正的销售顾问，能解决问题的专业型顾问。在选车阶段，可以根据消费者的实际情况，给予更好的购买建议；购买完成后，会为消费者量身定制金融和保险服务方案，协助完成各种手续；车辆遇到问题后，能够第一时间接通电话，派车救援，确定维修方案，提供代步车服务；定期与消费者交流用车体验和技巧，对于消费者的建议及时反馈给长假；协助通知保养时间，安排车辆保养等等。要提供这些服务，可能需要庞大的数据作为支撑，但在互联网和大数据时代，这并非是不能完成的任务，更为重要的是，电动汽车销售企业需要真正的将提供服务作为最强的营销手段，才能真正留住消费者的心。
