电动客车难以推广的背后？电池成本居高不下

  为了应对极端天气，纯的电池位置还有多种摆放方式。“根据电池量的大小，电池组还可以放在车厢内部、前后桥、车顶以及后备箱处。”李冬梅说。

　　中国公路学会客车分会教授级高工裴志浩则认为，车企不仅在设计上要充分考虑电池放置问题，还要加强电池的密封性。“在此次北京道路运输展上，我看到一些厂家新能源车的电池密封做得非常好，即使碰到暴雨也不会进水。这种技术值得所有客车企业学习。”他说。
 

 电池因素  居高成本之首

　　事实上，除了电池放置问题外，新能源客车电池使用寿命短、使用成本高等因素也影响着公交企业的正常运营。

　　“使用情况并不尽如人意，主要还是电池不行。”武汉公交公司负责人表示，虽然新能源车辆行驶平稳无噪声，动力性也不错，但最主要的问题是电池寿命实在太短。即使更换新的电池，使用一段时间后也会出现电池衰减的情况。

　　同样的情况还发生在广州。“广州夏天天气炎热，公交车必须要开空调，但新能源公交车开空调之后，电量消耗非常快，致使车辆续驶里程明显不足，多次因为电量耗尽而停在半路。因此，在公交运力足够的情况下，公交公司尽量不使用新能源公交车。”广州公交企业相关负责人说。

　　据记者了解，目前，在试点城市运行的新能源公交车或多或少存在电池衰减问题，而国内示范运行的新能源公交车，有不少迟迟未能转入正常运营，症结就在于电池。新能源车上普遍使用的磷酸铁锂电池，实际使用寿命一般为两年，慢充情况下衰减程度达30%以上，如果快充，寿命会进一步缩短。

　　不仅是电池问题，新能源公交车的运营总成本也十分高。据了解，目前插电式混合动力公交车的价格一般在80万~90万元，扣除国家补贴后，仍比传统公交车贵出不少，而纯电动客车的价格更高。

　　在运营成本方面，百公里电费与百公里燃气费相比并不占优势。同时，在实际运营中，由于运行线路、路况等因素，新能源客车的燃料节省情况并没有厂商宣传的那样好。

　　另外，新能源公交故障率较高，造成维修频繁，其中最重要的当属电池更换成本。作为新能源公交车最重要的配件之一，电池成本占据车辆购置成本的30%~50%，甚至某些纯电动车型的电池价格与一辆普通公交车持平。

　　根据国家相关规定及实际使用情况，一般公交车的使用年限为8年左右。而现阶段公交车电池的理论使用年限一般在3~4年，超过使用年限就要更换电池，这对公交企业来说将是巨大的后期负担。