时下主流动力电池技术详解？一定有一款适合你

　锌空气电池的历史也很悠久，可以追溯到1878年。锌空气电池更加类似我们所实用的干电池，实际上在很多领域，锌空气电池也在替代干电池。

　　锌空气电池的能量密度较高，可以达到每公斤0.3千瓦时，比锂电池高一，并且价钱便宜，锌材料比锂便宜的多。

　　但是锌空气电池也有两个问题：

　　首先功率密度低，使用锌空气电池的电动车的虽然续航里程不逊色于锂电池电动车，但是加速、爬坡性能都很糟糕，实用性不佳；

　　其次产业链不匹配，锌空气电池和氢燃料电池类似，也需要更换材料，锌空气电池需要把氧化锌更换为金属锌，这就需要从发电厂，到电解锌工厂，锌电池制造厂，到汽车换电池站等一系列的产业链配套。这些都要从头开始，同样远不如锂电池成熟，要实用化也需要走很长的路。

飞轮电池

飞轮电池是最近几十年才发展出来的新型电池，它不是传统的化学能转化成电能的化学电池，而是内部有一个高速旋转的飞轮，靠飞轮动能储存能量的电池。

　　飞轮电池没有化学物质，不存在爆炸燃烧之类的安全性问题，也不怕温度变化，环境恶劣，循环寿命非常长。更可贵的是飞轮电池有极高的功率密度，达到5－10KW/kg，远高于其他类型的电池，尽管能量密度和锂电池差不多，但是高功率密度可以带来极好的汽车加速性能，在能量回收的时候，也就可以承受更大的功率。

　　在保时捷918的概念车上，副驾驶位置就是一个飞轮储能系统飞轮电池唯一的缺点就是贵，技术上，性能指标上，安全性上，飞轮电池都很适合汽车使用，但是高昂的价格注定它只可能出现在豪华车或者超跑上，而不能进入大众用汽车。

锂电池

　锂电池的历史可以追溯到70年代，是目前应用最广泛的电池。

　　汽车用的动力锂电池，其实也分好几类，特斯拉最新用的松下电池已经是三元锂电池了，三元锂电池的能量密度、功率密度、安全性比较均衡，是中庸之选。

　　特斯拉的优势是，用软件的办法，解决了充放电过程中的安全性问题。使得本来不偏重安全的三元锂电池可以应用于汽车。

　　但是特斯拉的电源管理技术解决不了穿刺问题，只能靠加强电池包的保护来解决，遇到极端碰撞，强大的冲击力击破电池包的保护，特斯拉依然会起火爆炸，只是高强度的保护给了车主逃生的时间。

　　磷酸铁锂（也就是比亚迪所谓的铁电池）是应用比较广泛的电池，它的优势是安全性相对比较好，尽管也有事故，但是相对其他锂电池已经是最好的了。它的功率密度比较好，可以大倍率放电，有不错的加速性能。在循环寿命方面磷酸铁锂也有优势，长期使用成本相对较低。

　　磷酸铁锂的缺点是能量密度相对较低，同样重量续航里程没有优势。此外，低温性能比较差，冷天电量会损失很多。

　　综合看，磷酸铁锂还是被一致看好的动力电池。

　　锰酸锂电池，日本企业用的很多，优点是低温性能比较好，低温电量损失没有磷酸铁锂那么严重，价格也便宜，安全性不如磷酸铁锂，但是还不错。但是材料本身不太稳定，容易产生气体。