加大研发力度就够了吗？锂电池技术还需要人才储备

“推广新能源汽车的出发点，就是为了缓解能源压力、防治大气污染、推动汽车产业升级，因此国家和省里都对推广车型做了规定，50%以上的推广量必须是纯。”江苏省经济和信息化委员会主任徐一平介绍，目前来看，油电混合动力车辆技术相对成熟，但实际运行过程中，往往用油多、用电少，与政府大力推广新能源汽车的初衷不完全一致，可以说新能源汽车的推广困难重重。

　　电池技术有待突破

　　我国生产和使用的新能源汽车主要是纯电动汽车。据统计，2013年我国新能源汽车产量1.75万辆，其中纯电动汽车1.42万辆，占八成以上。

　　政府政策利好，消费者为何对纯兴趣不大？

　　苏州市公交公司副总工程师顾建苏道破了其中的原因：除了价格、性能等因素外，新能源汽车电池技术有待提高，一辆纯电动车每行驶110公里，都要开往充电站充电，充电时间要保证两三个小时，作为公交车，行驶里程短、充电时间长影响了运营；在私人消费领域，不少汽车品牌跃跃欲试，却始终未能形成消费热潮，关键在于电池技术，消费者需要充电时间短，一次充电使用时间足够长的电动汽车，这对新能源汽车的电池技术是极大的考验。

　　事实上，即使现在国外先进的汽车，其新能源汽车动力电池技术在行业内一直也是褒贬不一。特斯拉采用的是松下公司生产的18650锂电池，其包由7000颗小锂电池组成，这样做既是出于降低更换成本的考虑，又是热稳定性差，无法做大的现实原因。

　　从事池研究多年的天能集团副总裁周建中接受记者采访时介绍：“特斯拉采用镍钴铝三元材料作为电池正极材料，属于钴酸锂电池。这种电池的优势在于能量密度高，成本较低，但缺点是在高温下极不稳定，这制约了其发展。”

　　不过，让人欣喜的是，国内很多企业现在加大了研发电动汽车电池技术的力度。比如，天能集团选择磷酸铁锂作为技术突破方向，2013年在电动汽车动力电池项目研发上的投入增长21%。全国人大代表、天能集团董事长张天任介绍说：“天能研发生产的磷酸铁锂电池在充电倍率、放电倍率、加速性能、充电时间、安全性能等领域表现优异，尤其在零下20摄氏度的低温下可放出能量80％以上，我们接下来会继续加大研发投入，进一步提升电池技术，降低成本，以推动我国电动汽车产业的发展。”