锂电池不是未来主流？日韩认定燃料电池才是趋势
来源：宝鄂实业
2019-04-07 20:49
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氢燃料在汽车中的应用
要说哪个国家的氢能源技术处于领先地位，无疑会想到的是日本和韩国。
这与他们的国情有关，日本作为一个岛国，本身国家资源缺乏，化石能源全靠进口。在未来必然是需要更为清洁且高效的能源来代替石油的。而氢能源算得上真的无污染，于是两者一拍即合，氢能源成为了他们最好的选择。
在日本有关部门的支持下，氢燃料电池在日本国内得到了很好的推广，2017年底日本就提出了“氢能社会”的构想，并将在2040年预计完成零碳氢燃料的供给体系建设。所以日系车企自然就会愈发热衷氢能源的研发。
说到日本的氢能源汽车，让我们很难不想到那个品牌——丰田，也很难不想到那款2014年的Mirai。
当年Mirai凭借着它加氢3-5分钟，续航650公里的成绩，让世界都刮目相看，更重新认识了丰田的研发实力。
同为岛国的韩国尽管嘴上总是和日本过不去，但身体却很诚实，从IT到汽车，其技术演进路线一直是在沿袭日本的路线。在氢能源上也是如此，同样在积极探索个中技术。
2013年，韩国现代的首款氢能源车型ix35问世，开创了首款量产氢能源车型。但续航方面不及丰田的Mirai。
去年年底，韩国车企再次发力，空降了一辆NEXO，可以达到595公里的续航和120kW的最大功率输出，而百公里加速?仅需9.5秒!不可谓之不努力。
氢能源普及的操作性
真正要普及氢能源汽车，路途可谓任重而道远。先不说我国，日本、韩国氢燃料电池技术可以算是处于国际领先位置，但它还是需要解决的是加氢站数量不足的问题。
2016年。日本国内加油站数量超过3万座，充电桩超过4万座，而加氢站却寥寥无几，从日本所规划的2025年建造320座加氢站来看，其体量还远远不够。
另一方面，则是从氢气的运输和存储问题，首先氢气的运输和储存是亟待解决的问题，虽说将氢气以液态的形式储存并运输能降低安全风险。但即便如此，它也属于危险化学品的范畴，运输技术也有待攻克。
要说哪个国家的氢能源技术处于领先地位，无疑会想到的是日本和韩国。
这与他们的国情有关，日本作为一个岛国，本身国家资源缺乏，化石能源全靠进口。在未来必然是需要更为清洁且高效的能源来代替石油的。而氢能源算得上真的无污染，于是两者一拍即合，氢能源成为了他们最好的选择。
在日本有关部门的支持下，氢燃料电池在日本国内得到了很好的推广，2017年底日本就提出了“氢能社会”的构想，并将在2040年预计完成零碳氢燃料的供给体系建设。所以日系车企自然就会愈发热衷氢能源的研发。
说到日本的氢能源汽车，让我们很难不想到那个品牌——丰田，也很难不想到那款2014年的Mirai。
当年Mirai凭借着它加氢3-5分钟，续航650公里的成绩，让世界都刮目相看，更重新认识了丰田的研发实力。
同为岛国的韩国尽管嘴上总是和日本过不去，但身体却很诚实，从IT到汽车，其技术演进路线一直是在沿袭日本的路线。在氢能源上也是如此，同样在积极探索个中技术。
2013年，韩国现代的首款氢能源车型ix35问世，开创了首款量产氢能源车型。但续航方面不及丰田的Mirai。
去年年底，韩国车企再次发力，空降了一辆NEXO，可以达到595公里的续航和120kW的最大功率输出，而百公里加速?仅需9.5秒!不可谓之不努力。
氢能源普及的操作性
真正要普及氢能源汽车，路途可谓任重而道远。先不说我国，日本、韩国氢燃料电池技术可以算是处于国际领先位置，但它还是需要解决的是加氢站数量不足的问题。
2016年。日本国内加油站数量超过3万座，充电桩超过4万座，而加氢站却寥寥无几，从日本所规划的2025年建造320座加氢站来看，其体量还远远不够。
另一方面，则是从氢气的运输和存储问题，首先氢气的运输和储存是亟待解决的问题，虽说将氢气以液态的形式储存并运输能降低安全风险。但即便如此，它也属于危险化学品的范畴，运输技术也有待攻克。
