混动汽车用上锂电之后能省多少油耗？

　 汽车制造商在做车型介绍时，往往会提到一个词——“驾驶模式”。主打操控性必带运动模式，宣传省油的少不了Eco模式，SUV的四驱模式，混动车型的模式就更多了，纯电动模式、混动模式、纯油动模式还有边油动边发电模式等等。

　　对于传统动力汽车来说，这些模式很好选择。想要驾驶乐趣自然就是运动模式，追求经济性必须Eco甚至Eco+，户外越野的话四驱当仁不让；那么对于混动车来说，乱七八糟这么多模式怎么选择呢？怎么样才能最大化地省油和使用电能呢？

　　你肯定会不屑一顾，这也算是个问题，小白都知道的好不啦。跑高速就用发动机，在帝都的二环路上肯定纯电动划算啊，至于发动机一边工作一边还发电什么的，这难道不是系统软件预设的把电量保持在一定程度么？

　　可是你要知道，工程师的队伍里总有那么三两只疯子，他们总希望数字能够更加好看哪怕只提升了1%。

　　在瑞士哥德堡的查尔姆斯理工大学，有一位电气工程专业新鲜出炉的博士Viktor Larsson，在他的一篇博士论文里，就谈到了这个话题。

　　当然，作为博士论文的研究课题，必须不能是“高速路用发动机，高峰期用电池”的节奏，而是要更高大上一点。Larsson用了层次算法、凸规划和汉密尔顿函数等一系列数学算法，对混动车的工况进行了数学建模，以得出油耗更低的动力分配。

　　然后，Larsson博士把这些算法都编译到了一个程序里面。我们都知道，插电式混合动力的油耗比传统动力汽车要低得多，丰田普锐斯百公里油耗仅为2.6L，而Larsson表示，用了这个程序之后，混动车能在这个基础之上油耗再降低10%。

　　程序最开始会对日常的驾驶数据进行统计，并计算出车辆的日常行驶路线。当车辆在既定的路线上行驶时，能够判断出车辆处于路线的具体位置，然后根据统计数据来实时平衡电池和发动机的动力输出。