求同存异？车企为什么不愿意采用电池行业标准

　锂电国标缺失系列报道：车企不愿求同

　　无规矩不成方圆，对于任何一个行业来说，标准就是规范市场秩序的依据。然而锂电行业从总体上来看，缺乏这样一个着眼锂电全局的依据。

　　从2012年开始，一直传闻国家工信部在动力电池行业摸底调查，准备起草《动力电池行业准入条件》。然而，时隔两年时间也没有看到任何草案出台。

　　与标准缺失形成对应的是，去年年底新一轮首批28个新能源汽车示范城市名单已经公布。四部委正式批复确定北京、天津、上海、重庆、深圳等23个城市与河北、浙江、福建、江西、广东等5个省份城市群成为首批新能源汽车示范城市(群)，示范城市数量总计61座，示范车辆总数达到30万辆(截至2015年底)，示范规模远高于此前“十城千辆”工程。

　　在动力电池标准缺失的情况下，新能源汽车要想在两年内达到30万辆的销售目标，几乎是不可能完成的任务。

　　如果把动力锂电池的行业标准之所以迟迟不能出台归因于其下游电动汽车市场的推广受阻，显然是片面的。

　　“动力锂电池行业标准之所以不能推出，从根本上来说涉及到车企与动力电池企业之间的博弈。”一位长期关注锂电行业的投资人士认为，在现在车企主导的背景下，动力电池企业就是想要起草、出台标准也得经过车企点头同意。

　　事实上，不同汽车制造企业对锂电池的认识和理解也存在很大的差异，故而对电池规格、技术参数方面的要求也各不相同。每个车企都坚持自己的那一套，行业标准更是无从谈起。

　　“对于动力锂电池行业标准，电池厂家愿意统一，但车企一般不会愿意。”比亚迪CTO刘卫平告诉《高工锂电》，车用动力锂电池作为电动汽车的重要组成部分，不是孤立的元器件，还涉及到 BMS、电机和电控等方面的配合，这也是车企的核心技术，车企不会愿意自己的核心技术外流。

　　“另外，标准化意味着千篇一律，车企在差异化创新上会受到阻碍。从使用角度来说，消费者只 关心车子性能如何，能够使用多少年，冬天夏天会怎么样，是不管标准的。”在刘卫平看来，动力锂电池形成统一的行业标准不太切合实际。