锂电池为什么会成为能源汽车的首选呢？

　新能源车不是比亚迪的电池专利

　　新能源车不是比亚迪的专利，传统汽车厂早已纷纷涉足电动车。品牌积累、技术优势、加上地方保护、政府关系……新能源车既然还要靠政策补贴，其推广注定就不是纯粹的市场行为，别忘了汽车厂都是本地的超级纳税大户。

　　但比亚迪在“主场”的表现也令人莞尔。深圳有800辆e6电动出租车，一直是比亚迪对外宣传的亮点。但财报却表明比亚迪参股了一家叫“深圳鹏程”的出租汽车公司，这家公司连年出现在“关联方欠款”名单里，2012年欠款余额达到1.32亿！在“主场”、又是参股又是要賖账，比亚迪纯电动车的“市场竞争力”可见斑。

　　比亚迪今年的明星无疑是“秦”，但这款被用来比附特斯拉的“新能源车”实际上是搭载了电动机的燃油车，电池只有70公司的理论续航能力（显然是为了降低成本及重量）。“秦”的诞生是王传福的又一神来之笔。在北京、上海、天津等需要摇号或拍卖车牌的城市，如果被认定为新能源车可获得上牌便利并领取补贴。1.5T的发动机、补贴后不到12万的价格（上海拍一块车牌就要7万多），电动模式好用则用，不好用、充电难或者用坏了，大不了当汽油车用就是了。可惜，北京把秦视为燃油车，摇到号才给上牌。秦的销量如何就看比亚迪的公关能力了！

　　2012年仅售出1700辆电动轿车和700辆电动大巴的比亚迪，号称2013车要卖8000台电动车，结果还是只卖了2000多台。

　　比亚迪扛新能源大旗的这些年，一次又一次地用大言引吸了人们的关注，“2015年中国第一”、“分分钟造出特斯拉”。当然，前些年新能源车只是概念，行业需要善于作秀者充当"形象大使"。随着技术进步、污染形势日益严峻及限购城市扩容，新能源车的春天已经来临。据统计，今年前5个月汽车销量同比增长8.5%，而新能源车同比增长近100%。当新能源汽车真正进入千家万户，其性价比、安全性、可靠性、售后服务要由市场来评说。 

　虽然汽车板块的销量回升到50万辆以上，但利润业绩已与当年不可同日而语。2013年汽车业务营业利润不到2009年的四分之一。

　　与电池业务的情况相似，比亚迪一方面强调自己的技术如何先进，但销量与业绩却双双下滑，呈现未老先衰迹象。比亚迪的宣传口径却是“借鉴”大众汽车技术，通过“逆向研发”（山寨）出“全球领先的涡轮增压直喷发动机＋双离合器技术"。2013年全球销量970万辆的德国大众以涡轮增压直喷发动机及双离合器技术见长，去年研发支出130亿美元，比亚迪仅用13亿元人民币就"研发"出全球领先的产品。谁在吹牛？