国外厂家的能源汽车为什么都采用了氢燃料电池？

　被划归高科技企业的，放弃专利就是“自寻死路”吗？资本市场投资者似乎并没有这么认为，在消息公告当日，特斯拉股价小幅下跌不到1%。反映出投资者认为这对特斯拉的核心价值影响不大。

　　对于特斯拉的开放，国外有的媒体认为其是寄希望与其他汽车厂商在享受特斯拉专利的同时，也对特斯拉开放一部分专利，以提高特斯拉产品的用户体验。这种一向情愿的想法，看起来似乎有道理，先伸出橄榄枝，再等待对方善意的回应。但其实这种可能性极小，也极其幼稚。在汽车市场，竞争已经非常充分，甚至可以说是白热化。如果有哪家公司，罔顾股东利益，做出所谓“礼貌”的回应，向特斯拉或向所有厂商免费提供一些专利的话， 相信董事会将对该公司高管发难。

　　对特斯拉意图的判断还是得基于数据分析。特斯拉汽车第一季度Model S的产量为7535量，销售量为6457辆。而且，基于Elon Musk周产能从400量翻番到800量的预测，特斯拉年产能将会在年底到达约4万辆的水平。

　　2014年2月26日，特斯拉曾经宣布将建设一个电池厂，该项目预计到2020年年产量能供应50万辆。值得留意的是，特斯拉目前自身是不生产电池的，其model s 车型电池来自松下。而特斯拉与松下合作建立的超级电池工厂，未来将能够降低model s 及其他特斯拉未来车型的电池成本。但这中间有个问题，在2020年，特斯拉能将产能提升到50万辆吗？这需要在未来5年，年化复合增长率达65%。即便是特斯拉这样以超预期闻名的公司，要实现这个目标可以说是极具野心的。更严重的是，如果汽车产量达不到电池厂的电池产量要求，那么投入50亿美元巨资的超级电池厂将成为压死特斯拉的稻草，并且无论其旗下车型多么受欢迎都无法改变这一情况。

　　这样算下来，特斯拉的“小九九”就很清楚了。一方面，Elon Musk对特斯拉的创新能力足够自信，他曾表示“重要的是创新的速度”，特斯拉放开专利不会显著降低其在电动车领域的领先地位。另一方面，对其他厂商而言，特斯拉最值得借鉴的专利就是电池控制技术，而这一技术又是与特斯拉将来生产的电池配套使用的。也就是说，如果特斯拉放开专利，成功提升了电动车的全球市场占比，其生产的大量电池也就有了下家。甚至有可能当其他厂商生产出品质、用户体验都远超出现有特斯拉车型的汽车的时候，特斯拉转而做电动汽车的上游生意，营收来源从销售电动汽车，转化为销售电动汽车电池。

　　最后，Elon Musk放开专利其实还有第三重目的。提升特斯拉用户充电体验。目前特斯拉尽管超级充电站在互联网世界风生水起，但即便在其大本营美国，充电桩的数量和密度都要低于其他汽车联盟所使用的充电站系统。放开专利之后，与特斯拉使用同一系统的汽车将会多起来，即可以瓦解现有电动汽车标准联盟，又可以借此增加充电桩的数量，为特斯拉汽车用户提供更好的充电体验。