电池电解液有什么作用？为什么不能做成固态电池

　尾部换电

　　杭州众泰出过尾部电池，这个更没法提了。

　　Model S 其实是可以换电的，90s 快速换电。当然，这个数字是理想情况……13 年特斯拉正式推出了这个技术，并且做了展示。不过鉴于所谓超级充电站还没建完，所以现在特斯拉的换电站基本上还只是在 Musk 的心中……

　　三、换电的问题和设想

　　换电没有标准的问题。确实，这就是现在最大的问题。

　　前面已经提到，换电模式，会在车企和电网之间出现一个第三方运营商。这个运营商既不属于车企也不属于电网，所以就需要有一套普适的标准，好把车企和电网连接起来……好吧，实际上是把自己和车企、电网连接起来。已经死翘翘的 Better Place 做的就是这个事情。

　　统一标准的好处也可以想而知，无论是对企业的发展，还是产业进步，消费者方便，好处均多多。所以远见者、冒险者、专家学者纷纷投入其中，要对这个事情做出贡献。下图，就是一个学者为某企业设计的基于换电的商业模式：电池租赁、裸车销售。

　　统一标准这个事情，需要一个强有力的推手。一般来说，这个推手角色往往是占据了绝对优势的企业联合和政府共同承担。而在目前，换电模式由于并不被车企太看重，所以传统的车企巨头并无强力推进者。电池企业在产业发展中太靠近产业链上游，所以也很难主导。而指望电网更是与虎谋皮了。所以，第三方新兴运营商就成为了指望。

　　目前，在中国，国家电网其实是支持换电的（啊，不要打我脸）。不过，马上就陷入了能源垄断的口水仗。你既然供电，又想控制电池，你药店碧莲不？车企不干了，电池厂不干了，专家学者们也不干了……所以举步维艰。

　　而中国政府则态度暧昧，虽然想快速推进新能源汽车发展，但是到底谁是未来方向政府也拿不准。万一支持错了，则不仅仅是交学费的问题，还涉及到能源安全、汽车产业崛起等种种大层面的大问题。所以政府现在做了一个更二的事情：投入几百亿，但是投给无数的企业、学府、机构，指望这些机构能够在政府支持下脱颖而出，找到未来。但是几百亿看起来多，实际上分给这些机构后，每个机构能拿个几百万上千万都是跑关系有力的了。所以基本上可以用杯水车薪来形容。

　　而上面那张图，就是这个企业的换电模式设想：制定几个规格的电池标准，联合车企生产合乎标准的车辆，联合电池厂生产合乎标准的电池。最关键的是，要在城区像加油站一样，5 公里一个换电站，覆盖整个城区。高速公路上也可以如此，服务站兼做换电站。

　　当然，说起来容易，涉及到运营、盈利等问题，我就不是很清楚了。反正这应该是一个以盈利为目的的模式……或许想法很传统，但这是一个千万亿级别的产业，一个注定走向市场的产业，不赚钱，怎么发展呢？