锂电池的三大流派：空气电池，离子电池与金属电池的横向比较
来源：宝鄂实业
2019-04-11 02:41
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6V的铅电适合绝大多数电压在SV到SV之间DC使用，使用时间可以达到多少呢如果选用铅电，按1、DIY电池的难点在于与DC的插头要做好，一是要尺寸合适，否则容易接触不良，二是内部的焊接要牢靠，尤其不能短路。
铅酸蓄电池完全没有记忆效应，不但如此，铅酸蓄电池还特别建议采用“浮充方式”来工作，这里需要特别解释一下。可充电的电池有两种使用方式，一种叫“循环使用”方式，一种叫“浮充使用”方式。“循环使用”方式就是电池要把电全部用干净了，才可以充电，而且必须充足了才能使用，否则电池的使用寿命要受影响。
我们通常使用的镍隔充电池、镍氢充电池以及锉电，都是这种工作方式。特别是镍隔、镍氢充电池，必须“用尽充足”否则记忆效应会导致容量达不到标称容量。铿电虽说没有记忆效应但是如果使用过程里频繁充电的话，也会影响寿命。“浮充使用”方式则完全相反，它不要求必须把电全部用干净了再充电，你可以随时用，随时充，这样就可以始终保持电池是在充满电的状态，铅电就是典型的适合“浮充使用”的电源。
铅电在“浮充使用”方式下可以连续使用3一5年没有问题，而如果使用“循环使用”，即把铅电用得没电了再充，反而会大大影响铅电的寿命，并使得其寿命不是以年计算，而是以次数计算。因为铅电的“循环使用”充电方式只有20多次的使用寿命。所以，蓄电池必须避免过度放电，要经常充电，保持其始终是充满的，养成习惯，不用的时候就挂在充电器上。好在笔者推荐的铅电专用充电器是全自动的，可以长期接在电池上，它自动转人浮充状态，不会损坏电池。铅电在低温下使用的容量比高温下要大一些，但是不要低于0度，储存温度也最好在30度以下。
专利共享的目的是降低成本,打造优质供应商链:的充电网络体系,整车底盘、电池、电机和电控体系都很独特,与全球其它车企产品无法兼容。在公司本身年销量不大的情况下,技术研发成本、零部件成本无法下降,供应商体系因为盈利不佳也较为不成熟,不利于公司未来的长远发展。专利共享后,预计全球采用特斯拉独特技术路线的整车和零部件数量会有较大幅度的上升,公司可通过技术转让降低开发成本,零部件规模上升以后也可降低采购成本,改善其久久不能盈利的窘境;供应商也会因为盈利上升变得更加完善。
专利共享将对全球电动车发展格局带来较大的冲击:受制于电池等关键技术迟迟无法突破,全球电动车发展一直比较缓慢。特斯拉采取消费用集成供电、分布式电池控制系统、三相交流感应异步电机驱动、电池-底盘一体化、超级充电站和大电流充电等独创技术有效消除了影响电动车普及的主要制约因素。而其专利共享将有助于其它车企打破专利壁垒,技术较强的企业有了更多技术路线的选择,水平相对落后的地区和企业,也能够快速的进入产业链。
未来随着参与者的快速增加,竞争将会变得更加激烈,全球电动汽车行业发展将会迎来大的格局变化。
国内电动汽车产业链将充分受益:国内电动汽车产业链比较完善,但核心技术水平尚有不小的差距,主要原因是受国外专利保护的制约。特斯拉专利的共享,将有助于整车龙头企业打破专利壁垒进行更多技术方案的研发,从而提升产品竞争力;核心零部件厂商会因为专利壁垒的消除提升技术能力,也会因为整车企业需求的增加而受益较大;给松下18650 三元或其它主要动力电池配套的正负极材料、电解液和隔膜的企业,也将会受益较大。而充电站、充电桩等受国家政策影响较大的企业,受益的不确定性或比较大。
