目前的三元锂电池都有哪些技术瓶颈？为什么固态电池可以解决？

1月12日，在中国电动汽车百人会论坛（2019）期间，EV世纪专访了天际汽车董事长兼CEO张海亮，就有关天际汽车的固态电池、燃料电池车，以及天际、电咖的双品牌战略、融资规划和之前受到质疑的西虎资质问题与张海亮做了深入交流。

三元锂电池现技术瓶颈固态电池是未来趋势

在中国电动汽车百人会论坛（2019）召开期间，一台天际ME7成为了论坛展车中的亮点，甚至吸引了工信部部长苗圩坐进去亲身体验了一下。因为这台车与其他锂电池的电动汽车不同，是一台搭载了固态电池的电动汽车。

在百人会第一天的主论坛上，天际汽车董事长兼CEO张海亮在发表主题演讲时表示，电动汽车的主要短板是续驶里程短、充电时间长，以三元锂电池为主的电动汽车尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场的需求。同时，在补贴逐年退坡直至退出的背景下，用户需求与电动汽车短板之间的矛盾将日益凸显。

张海亮预言，未来3-5年，三元锂电池会达到技术瓶颈，但固态电池的商业化将解决电动汽车技术短板，缓解用户的里程焦虑。

据张海亮介绍，天际ME7将于今年4月在上海车展正式公布，年底前批量交付。考虑到首次将固态电池商业化应用，目前的天际ME7搭载的第一代固态电池并没有追求很高的能量密度，单体能量密度超过300Wh/kg，系统能量密度达到220Wh/kg。

张海亮表示，目前天际在对第一代固态电池的效果进行验证，在此基础上，今年下半年将着手打造第二代固态电池。如果一切进行顺利，预计在2021年投产。

燃料电池车是氢燃料但不受加氢站束缚

除了固态电池外，本届论坛上天际集团还带来了一款电咖品牌燃料电池汽车。与一般的氢燃料电池车有所区别，这款燃料电池车虽然也是氢燃料，但不需要去加氢站加注氢气，而是通过车载甲醇制氢。

张海亮表示，氢燃料电池车很早在国内已有研发，但一直应用不顺利的最大原因就是加氢站的基础设施建设存在壁垒。

从选址看，目前国家相关法规要求一个加氢站周边800-1000米范围内不允许有建筑物，这极大限制了加氢站的建设。此外，加氢站的建设成本很高，目前对氢气的运输和储存也存在一些技术问题，这些因素极大减缓了氢燃料电池车的推广和应用。

电咖的燃料电池车与一般的氢燃料电池车有所不同，它不是直接加注氢气，而是通过车载甲醇重整制氢。据介绍，该车加注的是1:1的甲醇溶剂和水，通过车里配备的重整模块制备氢气再发电。

张海亮表示，甲醇在中国非常容易获取。作为燃料，它易运输、易储存，并且能量比较高，具有很高经济性。目前氢燃料电池车受各种因素制约，推广速度较慢，使得整个供应链的成本降不下来，产业进入一个死循环。使用甲醇制氢的方式，降低生产和运营成本，使燃料电池车的规模迅速从千辆增加到万辆，甚至是十几万辆的规模，对燃料电池后续发展有很好的促进作用。

据张海亮透露，近期国家将以甲醇作为能源燃料出台相应政策性文件，已将甲醇燃料作为一项国家战略。