燃料电池车难以推广的背后原因是什么？如何提升燃料电池能量效率？

从选址看，目前国家相关法规要求一个加氢站周边800-1000米范围内不允许有建筑物，这极大限制了加氢站的建设。此外，加氢站的建设成本很高，目前对氢气的运输和储存也存在一些技术问题，这些因素极大减缓了氢燃料电池车的推广和应用。

电咖的燃料电池车与一般的氢燃料电池车有所不同，它不是直接加注氢气，而是通过车载甲醇重整制氢。据介绍，该车加注的是1:1的甲醇溶剂和水，通过车里配备的重整模块制备氢气再发电。

张海亮表示，甲醇在中国非常容易获取。作为燃料，它易运输、易储存，并且能量比较高，具有很高经济性。目前氢燃料电池车受各种因素制约，推广速度较慢，使得整个供应链的成本降不下来，产业进入一个死循环。使用甲醇制氢的方式，降低生产和运营成本，使燃料电池车的规模迅速从千辆增加到万辆，甚至是十几万辆的规模，对燃料电池后续发展有很好的促进作用。

据张海亮透露，近期国家将以甲醇作为能源燃料出台相应政策性文件，已将甲醇燃料作为一项国家战略。

双品牌战略天际toC、电咖toB

目前，张海亮的手里有两张牌——天际和电咖。电咖品牌是张海亮最早涉足电动汽车领域时率先打造的，旗下的微型电动车型电咖EV10由东南汽车代工，该车于2017年11月的广场车展前上市，是众多新创品牌中最早实现交付的产品。

据张海亮介绍，今后电咖品牌将主要面向B端市场。除EV10外，还会以燃料电池技术推出一款物流车和一款移动充电车。电咖EV10将会继续选择东南汽车进行代工，两款燃料电池商用车则会由宁波慈溪的商用车生产基地打造。张海亮表示，目前国内拥有4000万辆汽车产能，但实际需求连3000万辆都不到。小型车选择代工可以节省一定资金，降低运营压力。

而作为中高端产品，天际将成为完全针对私人用户的品牌，也将完全由天际自行生产，不会选择代工。

张海亮介绍，天际品牌首款车型ME7将于今年4月份在上海车展正式发售，目前该车正在内蒙古牙克石做冬季测试，今年6-7月份会进行第二轮夏季测试，并于今年年底前批量交付。

同时，天际还将推出一款轿车和一款SUV，将于今年4月上海车展和11月广州车展分别亮相。

在网络体系搭建方面，张海亮介绍，在北上广深和一些重点城市，天际会采取直销模式，同时授权一些第三方平台负责日常简单的维修和保养，避免用户奔波。而在三四线城市，天际会跟现有经销商联合进行展厅的布局，形成一个强掌控、多元化的结构。