降成本该从降电池用量开始吗？专家表示，里程焦虑问题将得到解决！

材料无所谓优劣，关键在于管理

许劭评论曹操是“治世之能臣，乱世之奸雄”。所以说人无所谓好坏，而是所处的环境决定了行出的事情的好坏。同样，笔者认为，材料本无所谓好坏，而是怎么用材料决定了产品的好坏与安全与否。

有朋友在一些评论中提到三元材料进行针刺实验不过关。这点笔者承认，相对于磷酸铁锂和钛酸锂电池，确实三元电池针刺实验起火的概率较大，笔者在CATARC实验室也看到很多同行公司的电池起火。但是CATARC及其他测试单位的作用就是把关，把不安全的设计筛选掉，能够过关的都是合格的，也就是说凡是拿到合格证书的产品，在安全性标准上都是一样的。如果你认为产品的安全性有问题，应该去更改安全标准，而不是禁止某种材料，这显然是不公平的。

根据2019年新能源汽车补贴政策，续驶里程在250公里以下的纯电动汽车将不再享受国家补贴，续驶里程在400公里以上的纯电动汽车补贴也下降到2.5万元。在新能源汽车补贴大幅退坡之际，不少企业对纯电动汽车续驶里程进行理性思考。日前，北京汽车集团董事长徐和谊公开表示：“今后新能源汽车续驶里程会逐步标准化。在我看来，续驶里程在300公里左右是非常经济、合理的数值。”

降成本从降电池用量开始

徐和谊表示：“随着换电技术的发展和推广普及，新能源汽车里程焦虑的问题会得到很好地解决。新能源汽车没电了就去换电，像燃油车加油一样。在换电模式下，续驶里程为300公里最合适。因为续驶里程过短，用户频繁换电不方便。因为换电方便，所以一味地追求高续驶里程也没有什么意义。”

徐和谊之所以认为纯电动汽车续驶里程300公里最合理还在于，这类纯电动汽车的能耗较为经济。他说：“如果纯电动汽车续驶里程要达到600公里，它所配装的电池质量就是续驶里程为300公里的纯电动汽车的2倍。空转不说，电池自重加大，还会加剧对轮胎的磨损，运营成本也会大幅度提升。续驶里程为600公里的纯电动车的运行本质上就是电池耗电运载电池自身，费电的同时百公里能耗也会很大。我们通过对多方面的综合因素进行测算得出的结论是，纯电动汽车续驶里程300公里就足够了。”

作为纯电动汽车重要的核心零部件，电池为车辆提供动力的同时，也在增加车辆自重。如何才能达到车辆重量和续驶里程的平衡是纯电动汽车实现经济性的核心。也因此，无论是国家新能源汽车补贴政策还是地方政府新能源汽车补贴政策，都对纯电动汽车百公里能耗提出要求。尤其是在新能源汽车示范推广初期，上海市政府曾明确纯电动汽车的百公里能耗在一定范围内的新能源汽车才能获得地方补贴。这一规定曾在当时被视为上海地方保护、变相拒绝电池搭载量大的比亚迪进入上海的门槛。不过，无论上海市政府是否真的在进行地方保护，但要求车辆控制百公里能耗、提升能源利用率都是新能源汽车必须推进的方向。所以，当时就有业内专家提出要合理控制车辆续驶里程，不要一味地提高电池搭载量。时任北汽新能源董事长林逸就曾表示，根据当时电池的能量密度等因素综合考虑，160公里是纯电动汽车较合理的续驶里程。随着动力电池能量密度的提升、充电设施的不断增多，如今看来，300公里是纯电动汽车较为合理的续驶里程。

据悉，未来，新能源汽车补贴将取消，国家将向充电基础设施提供补贴，用以不断推进充电基础设施的建设及充电便利性的提升。而充电便利性提升将让300公里续驶里程的纯电动汽车的市场更大。“从目前我国电网建设、各方对充电基础设施建设的支持和充电营利性的前景来看，充电便利性提升的光明前景。”李金勇认为，未来，消费者将不用再担心充电难问题，在300公里半径内甚至高速公路上，车辆可以很非常方便地找到充电桩，并且不仅是一种选择，而是多种选择。更为关键的是，快充技术的提升可令续驶里程为300公里的纯电动汽车在30分钟内就可完成充到足够其行驶200公里的电量，而这200公里可以满足大部分消费者出行需求。

李金勇表示，我国新建小区的充电桩配套已经非常齐备，而老旧小区的充电桩建设和电力扩容也可盈利。“按照每个小区500个车位计算，每个充电桩每天充电10度，一年的服务费就接近150万元，第一年就可以分摊小区电力改造和充电桩建设的成本，从第二年开始就可以实现持续盈利。如果按照峰谷电费进行计算，盈利还会更高。”李金勇说。同样的道理也适用于商场或者公司的停车场。除了正常的停车费之外，提供充电服务对于任何一家物业公司都是增加额外收益并能持续获利的行为。有利润就一定有市场。“无论是国家电网，还是住宅小区、办公区、商场等场所，都有条件和充分的动力加快推动充电桩布局。未来，新能源汽车的充电场景一定会越来越丰富，充电的便捷性会不断得到提高。”

“当下，300公里是一个适度和科学的续驶里程。但在后补贴时代，200公里左右续驶里程的纯电动汽车也将极具竞争力。”李金勇认为，“后补贴时代，‘双积分’政策将成为调整新能源汽车产能和燃油车产能的重要手段。我们预计在‘双积分’政策下，生产一辆续驶里程200公里的纯电动汽车所获得的积分补贴基本可以与电池的成本持平。如此一来，车企生产新能源汽车的制造成本将低于燃油车。”更低的生产成本传导到市场，用户购买纯电动汽车的价格会更低，因此，在安装充电桩更加便利的三四线城市、县城和农村的用户，会非常青睐这一类型的纯电动汽车。“尤其在温暖的南方，没有寒冷冬季的电池衰减问题，150公里到200公里续驶里程的纯电动汽车，完全能够满足消费者日常出行需求。”李金勇说。