什么是NCM811电池？它是否值得动力电池企业量产？
来源：宝鄂实业
2019-05-22 21:41
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近些年，我们明显感觉到新能源车型越来越多，而这些新能源车型或多或少都搭载了自动驾驶技术，为什么说新能源车型是自动驾驶技术的最佳载体？丰田的双擎车型采用了镍氢电池，耐久性和可靠性都得到了时间的检验，为什么纯电动车很少使用镍氢电池？国内多家动力电池企业宣布量产NCM811电池，是否有些操之过急？
本期电动湃“有问必答”栏目，湃客将围绕上面这些问题进行解答。希望能够帮助大家更好的了解新能源技术和产业。
湃客认为，新能源汽车有3个特点正好和自动驾驶技术相契合。首先，新能源汽车的电气化程度更高，能源的利用效率更高。自动驾驶技术的重要能量来源就是电力，而新能源车的电气化程度较高，不用再像传统汽车一样经过油转电的过程，对于电力的保障更完善。另外，纯电动车的动力效率更高，内燃机的技术发展已经接近天花板，效率的提升有限。自动驾驶技术对于电力的需求较大，新能源汽车从能源效率上来说更适合自动驾驶技术。
再者新能源汽车的可控性更强，传统汽车的内燃机依靠燃料燃烧输出动力，然后通过变速箱的挡位传递动力，可能会出现动力延迟、不能精确控制动力输出的情况。而新能源车采用电机驱动，可以通过控制电流的大小精确控制电机的转速，同时转速可以做到线性变化。相比较内燃机而言，电动机更加可控，方便实现更多功能。
最后，新能源汽车的可塑性更强。传统汽车发展至今，整体的架构已经比较固定，车内也挤不出太多的空间来容纳自动驾驶技术的传感器等组件。但是新能源汽车的可塑性较强，车身结构更加模块化，可以更方便得加入自动驾驶技术所需要的硬件。
目前我国已经有多家动力电池车企宣布量产NCM811三元锂电池，比如比克电池、天津巴莫、杉杉能源等等。在这里湃客先给大家解释一下什么是NCM811三元锂电池。NCM分别代表了镍、钴、锰三种电池的正极材料，后面的三个数字则代表了镍钴锰的比例。顾名思义，NCM811电池则是指镍：钴：锰配比为8：1：1的电池。
而在这之前，我国主流的三元锂电池为NCM523，从NCM523到NCM811按照常理来说还要经过NCM622或NCM712，所以我国很多企业直接导入NCM811确实有些大跨步的感觉。三元锂电池中，镍的含量越高意味着更高的电池能量密度，同时钴的价格较高，降低钴的含量也能降低成本，但是这并不意味着镍的含量越高越好。
首先镍的含量过高之后，电池组的热稳定性会变差，这对于电池热管理系统的要求更高。另外NCM811电池组的容量衰减较快，这无疑会为车主日后的用车增加不必要的麻烦。还有一点值得注意的是，三元锂电池的制造技术很多都掌握在日韩企业的手中，而他们却不急于推进NCM811电池，应该也是在权衡利弊后做出的决定。
以上就是本期电动湃“有问必答”栏目关于新能源技术的讨论。近期新能源汽车自燃事件频发，而NCM811三元锂电池相比NCM523更加容易过热，不知道厂家有没有充分认识到这些安全隐患，还是仅仅为了提高电池能量密度而做出的利益权衡？
本期电动湃“有问必答”栏目，湃客将围绕上面这些问题进行解答。希望能够帮助大家更好的了解新能源技术和产业。
湃客认为，新能源汽车有3个特点正好和自动驾驶技术相契合。首先，新能源汽车的电气化程度更高，能源的利用效率更高。自动驾驶技术的重要能量来源就是电力，而新能源车的电气化程度较高，不用再像传统汽车一样经过油转电的过程，对于电力的保障更完善。另外，纯电动车的动力效率更高，内燃机的技术发展已经接近天花板，效率的提升有限。自动驾驶技术对于电力的需求较大，新能源汽车从能源效率上来说更适合自动驾驶技术。
再者新能源汽车的可控性更强，传统汽车的内燃机依靠燃料燃烧输出动力，然后通过变速箱的挡位传递动力，可能会出现动力延迟、不能精确控制动力输出的情况。而新能源车采用电机驱动，可以通过控制电流的大小精确控制电机的转速，同时转速可以做到线性变化。相比较内燃机而言，电动机更加可控，方便实现更多功能。
最后，新能源汽车的可塑性更强。传统汽车发展至今，整体的架构已经比较固定，车内也挤不出太多的空间来容纳自动驾驶技术的传感器等组件。但是新能源汽车的可塑性较强，车身结构更加模块化，可以更方便得加入自动驾驶技术所需要的硬件。
目前我国已经有多家动力电池车企宣布量产NCM811三元锂电池，比如比克电池、天津巴莫、杉杉能源等等。在这里湃客先给大家解释一下什么是NCM811三元锂电池。NCM分别代表了镍、钴、锰三种电池的正极材料，后面的三个数字则代表了镍钴锰的比例。顾名思义，NCM811电池则是指镍：钴：锰配比为8：1：1的电池。
而在这之前，我国主流的三元锂电池为NCM523，从NCM523到NCM811按照常理来说还要经过NCM622或NCM712，所以我国很多企业直接导入NCM811确实有些大跨步的感觉。三元锂电池中，镍的含量越高意味着更高的电池能量密度，同时钴的价格较高，降低钴的含量也能降低成本，但是这并不意味着镍的含量越高越好。
首先镍的含量过高之后，电池组的热稳定性会变差，这对于电池热管理系统的要求更高。另外NCM811电池组的容量衰减较快，这无疑会为车主日后的用车增加不必要的麻烦。还有一点值得注意的是，三元锂电池的制造技术很多都掌握在日韩企业的手中，而他们却不急于推进NCM811电池，应该也是在权衡利弊后做出的决定。
以上就是本期电动湃“有问必答”栏目关于新能源技术的讨论。近期新能源汽车自燃事件频发，而NCM811三元锂电池相比NCM523更加容易过热，不知道厂家有没有充分认识到这些安全隐患，还是仅仅为了提高电池能量密度而做出的利益权衡？
