一般三元锂电池寿命多长，换电池要多少钱？
来源：宝鄂实业
2019-03-13 14:49
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所谓锂电池寿命是指电池在使用过一段时间后，容量衰减为标称容量的70%，即可认为寿命终止。行业内一般以锂电池满充满放的循环次数来计算循环寿命。在使用的过程中，锂电池内部会发生不可逆的电化学反应导致容量下降，比如电解液的分解，活性材料的失活，正负极结构的坍塌导致锂离子嵌入和脱嵌的数量减少等等。
理论上来讲，三元锂电池寿命是2000次充放电循环，我们算作一天一充，也能维持5-8年甚至能用十来年。不过实际上使用与理论还是有区别的，如果进行1000次充放电循环，实质上三元锂电池已经衰减了50%，也就是说充满电只能跑原来里程的一半。
所以如何避免这种情况呢？随用随充，不要把电耗尽才去充电。另外，优秀的电池管理系统也能减缓三元锂电池衰减。以续航超过400km+的车型举例，吉利帝豪EV450，51.9度，比亚迪秦EV400，61度，以1540元的单价算，它俩换一块电池大概要7-9万元。除了这些呢，也有续航里程相对短一点的，车子小一点的。你比如说什么宝马I3电池是22度，也有33度的，换个电池大概是三万、四万块钱的样子。
听起来好像都很贵，但其实也不用那么的担心。而且，工信部、科技部、财政部、发改委四部联合，在2016年的时候也出了相关政策：规定要求乘用车生产厂家它的电池、电机这些核心部件，提供8年或者12万公里以上的质保。也就是说，八年之内出问题，你可以找厂家，而过了八年之后要换电池，价格会比现在便宜的。
日前，北汽新能源宣布上调其EX360全系车型销售价格，幅度为5000元。无独有偶，今年1月，小鹏汽车、新特汽车等造车新势力也不同程度地上调了相关纯电动车型价格，其中小鹏汽车旗下的G3三个版本车型涨幅在2-3.4万元。尽管2019年的新能源汽车财政补贴政策仍未与大家见面，但今年财政补贴将大幅退坡似乎已成既定事实。为应对财政补贴退坡带来的成本压力，新能源车企正考虑适当地把压力转移给终端客户。
值得一提的是，电池中国网从北汽新能源了解到，其ECU220近日新增了一款标准版车型，补贴后售价为5.58万元，较ECU220之前两个版本相比，价格不升反降。据悉，ECU220标准版放弃采用三元锂电池，改用了成本更有优势的磷酸铁锂电池。小编注意到，江淮汽车近日推出的新车——江淮iEV7L，使用的也是磷酸铁锂电池，电池包能量密度为140.24Wh/kg，电池组容量为35.2kWh，续航里程为302km。
近年来，我国新能源汽车在高补贴政策导向下，不断追求更高的续航里程，因此，对于电池能量密度要求也“水涨船高”，三元电池相对磷酸铁锂电池具有更高能量密度，现已成为当前新能源乘用车的主流产品。此时，一些车企在部分车型上开始弃用三元电池，转而重新换装磷酸铁锂电池，其中滋味颇为耐人寻味。
补贴大幅退坡 磷酸铁锂成本优势凸显
不可否认，随着新能源汽车财政补贴大幅退坡，整车企业在部分车型上换装磷酸铁锂电池，正是为应对补贴退坡带来的成本压力。动力电池作为新能源汽车的核心部件，占新能源汽车成本的40%左右。据电池中国网了解，2018年国内三元电池电芯的主流价格在1.2元/Wh左右，PACK成本在0.2元附近。在这样的电芯价格下，假设一款A级纯电动车的电池容量为50kWh，其整个电池包的价格就会在7万元附近。而对于售价在10万元以下的A0级车，三元锂电池在其成本构成中占比可能更高，如果仅盲目追求高能量密度和高续航里程，那么车企可能要做亏本买卖。
磷酸铁锂电池因没有镍、钴等贵金属，其成本目前在0.6元-0.9元/Wh，且相对稳定。磷酸铁锂较低的成本使得整车企业在新能源汽车财政补贴大幅退坡环境下仍有利可图。同时，就目前国内新能源乘用车消费市场来看，A0级以下的乘用车对价格敏感度更高，也更追求高性价比，磷酸铁锂在该领域的应用仍有很大优势。在新能源汽车逐渐市场化的情况下，磷酸铁锂电池的成本优势将成为其与三元电池竞争最有利的武器。
突破能量密度瓶颈 应用领域得以扩增
实际上，北汽新能源、江淮汽车等车企的部分乘用车弃用三元电池，而改用磷酸铁锂电池，既因为磷酸铁锂电池有着明显的成本优势，可以缓解新能源车企补贴退坡带来的成本压力因素，也得益于近两年国内企业在磷酸铁锂技术上的提升。
北汽新能源副总经理张青平在接受媒体采访时表示，随着近年来电池包开发技术的提升，磷酸铁锂在能量密度方面也取得提升，可以满足目前国家的技术门槛要求以及消费者对日常出行的需要。
因磷酸铁锂在成本、安全和循环性能上的优势，国内不少动力电池企业并没有放弃这一技术路线，而是加大技术研发力度，不断突破磷酸铁锂能量密度“瓶颈”。如国轩高科2018年就已经量产单体能量密度在180Wh/kg的磷酸铁锂电池，性能与三元523接近。2019年国轩高科计划将量产能量密度在190Wh/kg的磷酸铁锂电池，可配套续航里程超过400公里的车型。同时，公司还计划今年将磷酸铁锂单体电芯能量密度最高提升至200Wh/kg附近。值得一提的是，前文提到今年将上市的江淮iEV7L，其电芯能量密度已达到190Wh/kg。
