新能源车电池真的那么容易坏吗？浅谈电动车电池寿命
来源：宝鄂实业
2019-03-13 15:01
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在新能源车型推出之初，就有消费者表示担忧。假如电池坏了，换一块电池得花半个车钱，比我买个燃油车所有用车费用加起来都要高！真的是这样吗？今天小编给您从技术角度解析一番。
目前在售的动力电池组主要有两种，磷酸铁锂和三元锂。其中以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池优势在于寿命更长和安全性更好；而普遍应用在纯电动车上的三元锂电池的优势在于低温性能更好和单位体积的电容量更高。
按照国家规定，电动汽车动力电池衰减到新电池状态的80%时，就不适宜继续在电动汽车上服役；而到70%左右，那这块电池组就应该被淘汰了。而从目前的电池技术来看，三元锂电池在经过500-1000次充电循环后电池容量会衰减到80%，而磷酸铁锂电池则在2000次充电循环后才会衰减到80%。
就以最近话题点最多的特斯拉model3为例，最便宜的长续航后驱版工信部综合续航里程为600公里，以80%计算，充一次电可行驶480公里，按照三元锂电池最低的500次充电次数来算，其一块电池组就能够妥妥的跑24万公里，更别提1000次充电次数了。
什么进口车太贵？那咱们抛开进口车型不谈，就以1月份最为热销的比亚迪元EV360为例，其工信部综合续航里程为305公里，以80%计算，其充一次电最少也要跑244公里，按照三元锂电池最低的500次充电次数，其也能跑12.2万公里，要是按照最高1000次充电次数计算，其更是要跑到24.4万公里才能到电池衰减期。
所以，就拿任何一款售价在15万左右的主流紧凑型轿车或者SUV车型来说，其工信部综合续航里程基本都达到400公里以上，依旧按80%计算，其充一次电最少也能跑320公里左右，按三元锂电池最低的500次充电次数来看，其最少也能行驶16万公里。而对于那些搭载磷酸铁锂电池组的纯电动车型来说，更不需要过多的担心，即便是综合续航里程仅仅只有200km，2000次的充电次数也足矣让您行驶40万公里。
综合来看，假如您每天仅仅是上下班的几十公里，买个综合续航300公里左右的新车就能妥妥让您用上10年以上。当然，更长的续航里程更好，但在小编看来，拥有更健康的用车习惯更为重要。在此，小编给您几点使用小贴士。
浅充浅放 注意电池温度
按照厂家的推荐，电池组的SOC使用窗口为10%-90%，简单来说，就是尽量避免把电池用到没电再充电；同时在每次充电时，充到80-90%为宜，避免电池过放过充等现象发生。
另外，有条件的话，尽量采用家用慢充进行充电，减少快充次数。毕竟经常在高倍率和高温环境下充放电，会极大影响电池组寿命。就例如用电动车跑长途的情况，由于电池组长时间处于高倍率放电和直流快充状态，导致了其内部温度居高不下，假如没有好的温控管理系统，那很有可能会导致其内部电芯过热而引起自燃现象。所以，现如今的纯电动车上面普遍都会配备智能温控系统，这点对于买车的您来说至关重要。
而对于混动（PHEV）车型来说，电池的生活环境就好的多。毕竟电池组在没电的状态下有发动机为其供电，并且常见的混动车型都仅仅是支持交流慢充，大大降低了电池因充放电带来的高温现象。这也是为什么越来越多的传统车企研发PHEV车型的原因。
据曝光的信息显示，吉利帝豪GSe长续航版车型的综合续航里程达到450公里，电池系统能量密度超过182.44Wh/kg，将能够获得1.1-1.2倍的国家补贴。该车型预计将于今年第三季度上市销售。
与在售的现款GSe相比，长续航版本的车型综合工况续航里程由353km提升至450km；驱动电机峰值功率/扭矩由现款的120kW/250N.m提升至130kW/270N.m，预计零到百公里加速时间进一步缩短（现款车型为9.9秒）。最高车速仍然是140km/h，工况条件下百公里耗电量为13.9kWh。此外，车身尺寸没有变化，长宽高仍然是4440*1833*1560mm，内外饰设计预计也不会有很大变化。
比亚迪宋MAX EV
工况续航里程：450km
预计上市时间：年内上市
从曝光的信息看，该款车型外观方面继承了燃油版的家族设计，而在中网以及下包围的设计上有所区别。新车采用比亚迪的"Dragon Face"设计理念，前脸为大嘴式进气格栅，内部搭配多横幅镀铬饰条延伸至大灯组轮廓处。与汽油版不同的是，新车格栅内部的装饰条进行了更多的区隔，雾灯区的造型也更加修长。灯组内部配有矩阵型LED光源，车身侧面线条呈上扬趋势，窗线在C柱后有微微隆起，迎合悬浮式车顶的设计。车身尾部配备贯穿式镀铬饰条，呼应前脸。宋MAX纯电动版车身长宽高分别为4680*1810*1680mm，轴距2785mm，与汽油版保持一致。轮胎规格为225/50 R18，轮圈采用十辐细长条纹造型。
动力方面，比亚迪宋MAX纯电版将采用峰值功率120kW的永磁同步电机，最大扭矩280N.m。动力电池采用镍钴锰酸锂电池，电池系统能量密度160Wh/kg，工况续航里程450km，最高车速150km/h，工况条件下百公里耗电量14.4kWh。
广汽新能源Aion S工况续航里程：510km预计上市时间：5月份上市广汽新能源Aion S车型的工况续航里程高达510km，是本批目录中工况续航里程最长的车型。该车型目前已开启预售，预售价14万元，并于5月份正式上市销售。
外观方面，Aion S定位为紧凑级别，采用轿跑式的车身设计。新车前脸造型采用了凌厉的T字型前大灯组，车身侧面线条流畅，采用了"高脉冲"腰线设计，并配以多辐式亮银色轮毂。车尾采用了较多的平直线条加以点缀，并采用了贯穿式尾灯设计，辨识度比较高。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4768 *1880 *1530mm，轴距2750mm，风阻系数0.245cd。内饰方面，Aion S的内饰设计风格比较简约，两幅式的多功能方向盘、纯液晶仪表、大尺寸中控屏以及氛围灯设计都在很大程度上提升了该车的档次感。同时，配备的L2级别辅助驾驶系统与博世9.3版本车身稳定系统让新车可以进行自动驻车和驾驶模式切换。新车还将支持整车的OTA升级和L2级别AI自动驾驶。动力方面，该车搭载的是峰值功率135kW的永磁同步电机，最大扭矩300N.m。动力电池搭载的是广汽新能源与宁德时代共同研发的三元锂离子电池，电池系统能量密度170kWh/kg，工况续航里程为510km，最高车速156km/h，工况条件下百公里耗电量13.1kWh。
观致3 EV500工况续航里程：450km预计上市时间：年内上市
外观方面，观致3 EV500纯电动轿车外观与观致3燃油版的风格特点基本一致，细节方面进行了一些新能源车特点的改动。新款汽车的前脸采用了全封闭式的中网，取消了的前雾灯。车身长宽高尺寸分别为4633*1839*1510mm，轴距为2702mm。内饰方面，观致3 EV500配备了10英寸的全液晶仪表，并增加了电子旋钮挡杆。
动力方面，观致3 EV500将搭载一台峰值功率160kW的永磁同步电机，最大扭矩为300Nm。电池搭载的是三元锂电池，工况续航里程450km，电池系统能量密度162.6Wh/kg，最高车速160km/h，工况条件下百公里耗电量14.5kWh。
