新能源电动车电池的安全性高吗？你有哪些看法？
来源：宝鄂实业
2019-03-13 18:20
点击量：次
现在新能源车越来越受到大家的关注了，加上国家政策对新能源车的扶持，消费者接触新能源车也越来越多，当然，关注最多的莫过于新能源电动车的电池了，那么，对于新能源电动车电池的安全性，你有哪些看法呢？
首先，要去了解新能源电动车电池的安全性，我们就应该去了解一下电池的构成，就目前的市场而言，每一种车型所选用的电池并不一样，有的是三元锂电池，也有的是磷酸铁锂电池。我们深入挖掘一下，都应该知道，上面我们提到的两种电池都不含任何重金属和稀有金属。所以相对普通电池而言，都是比较安全可靠的，可以放心选购。
其次，我们所了解到的新能源电动车的电池都支持快速充电，工作温度范围都比较广，它的寿命也是比较长的，所以电池本身是很少发生爆炸或者自燃这些现象，相对比较安全。
另外，对于一些比较懂行的车主来说，选购新能源电动车的时候，还会关心电池的高压电流是否安全？或者辐射是否大？我们购车的电池说明书上有很多的数据可以说明电流是比较安全的，辐射也是非常小的。所以对于这方面而言，大可放心！
总而言之，人无完人，金无赤足，每一种物品都不是绝对安全的，什么都是具有相对性，但是我想：制造商肯定是以人的安全为核心，然后再满足消费者的根本需求。所以我们要相信科技，也坚信未来会变得更环保、绿色、便捷、美好！宝马主要电动车型6个，包括：宝马i3纯电动，i8插电混动跑车，5系530Le插电混动中型乘用车，X1 drive 25Le 插电混动紧凑SUV，X5 xdrive 40e插电混动中大型SUV，7系 740Le插电混动大型车。宝马系列，只有i3一款纯电动。下面重点整理了i3电池包、模组和电芯的相关资料，并对i3pack的制造过程做出了说明。最后，将今天亲手整理的宝马全系列电动汽车的主要特征参数汇总到一张表格，供参考。
这张是i8，主要是它更美貌一些:)
1宝马i3纯电动电池包基本情况
电池包，I3的动力电池包，目前有两个规格，电量由22kWh和33kWh，两个电池包体积、结构不变。两个电池包单体的能量密度肯定是不同的。在三星SDI的能量型电池系列中，包含60Ah、 94Ah两款电芯。94Ah替换60Ah以后，电池包总能量提高到33kWh。22kWh电池包，容量60Ah，总电压353V；电池包的总重量约为235kg，比能为93.6Wh/kg。33度电电池包，容量94Ah，电压不变仍然为353V，比能约为140.4Wh/kg。60Ah电芯与94Ah电芯参数对比如下表：
电芯，就现款宝马I3而言，其动力电池一直使用的是方形铝壳电池，是由三星SDI提供，其额定电压为3.7V，电压限值区间为2.8-4.1VDC，电芯的比能在120Wh/kg以上，电芯的内阻在0.5 mΩ左右。电芯的技术路线，没有特别清晰的资料，但是从pack的能量密度和单体电压估计，应该是三元锂或者钴酸锂电池。
94Ah电芯参数：额定电压：3.7V，电压区间2.75V-4.15V；推荐的充电/放电电流0.33 C（31A）；循环寿命:80%的深放电循环3200个周期，剩余容量还高达80%的（在94安放电电流下）；最大的放电电流是连续1C和峰值4.3C（413A＜5s）；最大的充电电流是连续0.5C；尺寸大小：173*125*45mm；电芯重量：2kg；充电温度范围：0℃ ~ 60℃；放电温度范围：-25℃ ~ 60℃。
针刺安全保护装置(NSD，Nail Safety Device)。这是在卷芯的最外面加上了金属层，例如铜薄片。当针刺发生时，在针刺位置产生的局部大电流通过大面积的铜薄片迅速把单位面积的电流降低，这样可以防止针刺位置局部过热，缓减电池热失控发生。
过充安全保护装置(OSD，Overcharge Safety Device)，目前这个安全设计在很多电池上都能看到。一般是一个金属薄片，配合fuse使用，fuse可以设计到正极集流体上，过充时电池内部产生的压力使得OSD触发内部短路，产生瞬间大电流，从而使Fuse熔断，从而切断电池内部电流回路。
2 制造过程
这是一个视频所显示的i3电池包的制造过程，其中低压线束没有显示出来。按照顺序把典型步骤列举如下。
1）电芯除尘，用静电吸附方形电芯表面的灰尘，防止灰尘对涂胶性能产生影响。
2）涂胶，在方形电芯单体侧面涂胶，使得电池组内部的单体之间相互粘结成一个整体。具体涂抹的是什么型号的胶，暂时没有找到确切信息。
