电池黑科技问世， 但商业化还得再等等
来源：宝鄂实业
2019-03-14 09:14
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电池技术一直是制约手机、笔记本等电子设备甚至新能源汽车发展的主要因素。尤其在智能手机完成了从硬件、软件到设计等一系列跨越式发展的背景下，电池已成为用户“吐槽”最多的部件之一。
前些时候，有媒体报道称，国内某品牌厂商申请了一项锂电池发明专利，以创新型技术大幅提升电池的快充能力，被媒体誉为“革命性突破”。
不过，很快就有业内人士表示，电池技术是全行业瞩目的焦点，但短时间内这种创新型技术难以实现商业化，手机“电池焦虑”还将伴随用户一段时间。
开辟“快充干道”，提升充电速度
如今，电子设备的发展越发呈现出极端化的趋势：处理器核心越来越多、屏幕越来越大……于是，在手机集成零部件数量大幅增加、耗电量越来越多的情况下，对手机电池性能的要求也就越来越高。但电池技术的发展，却难以追上硬件设备增加的速度。
其实，常见的锂电池工作原理并不复杂。目前，应用较多的锂电池负极材料多采用石墨烯，正极则多为钴酸锂。
想要获得更高效的供电，一般的方式是探索新的正负极材料。近日，国内某品牌厂商申请的锂电池发明专利，正是引入了能量密度更高的材料，并通过掺杂硅基材料的创新技术，在充电的过程中，为带电的锂离子开辟了一条“快速干道”，从而实现大幅提升充电速度的目的。
该技术一经报道便迅速引起了人们的关注。如果这项技术能在智能手机电池中得到应用，显然可以提升智能手机的使用体验，打破行业的技术瓶颈，更充分地发挥智能手机的优势。
多种方案可选，新充电方式值得期待
从1973年第一部移动手机诞生以来，电池似乎总在扮演“拖后腿”的角色。还记得大哥大时代吗？硕大的大哥大机身中，镍镉电池占据了相当多的空间，而且它的充电耗时也很长。
从镍镉电池到镍氢电池再到锂电池，其实电池技术已经完成了一些革命性的进步。大幅缩小的体积、更高的能量密度、更快的充电速度，这些都为智能手机使用体验的升级提供了支持。
不过，在能量密度触碰到“天花板”时，电池再难“瘦身”，人们开始对砖头一样厚的机身感到厌恶。目前，通行的做法包括高压低电流快充方案，或者低压大电流快充方案。这次被誉为革命性突破的超级快速充电方案，则是在材料上做文章，另辟了一条新路。
除了快速充电方案外，还有其他的道路可以选择。前HTC测试工程师陈奎元表示，除了快速充电、大容量电池或新材料电池外，新充电方式也很值得关注。“用户的需求并没有那么复杂，续航能力是主要问题。如果能在充电方式上有所突破，也可提升用户使用体验。”陈奎元说。
其实，手机行业一直对电池技术非常关注。在去年11月举办的乌镇世界互联网大会上，小米科技董事长兼首席执行官雷军就曾明确表示，他最关注的就是电池技术变革。如果手机电池能像纽扣电池一样，充一次电就可用一两年，这样的技术会颠覆整个行业。
电池系统复杂，创新须综合多方面考虑
对于电池技术，很多科学家、研究团队都投入了大量的精力。
去年上半年，浙江大学高超团队就成功研制出一款新型的铝-石墨烯电池，仅用1.1秒钟即可完成充电，循环充放25万次后依然电力十足，在零下40摄氏度的低温环境中也可正常工作。
“电池涉及到的变量有很多，系统复杂。尽管在技术上电池已有所突破，但短期内这些前沿技术实现商业化的可能性很小。”通讯行业专家、手机行业自媒体人李殿玺告诉科技日报记者，“除关键技术指标外，电池技术研发还需要关注电池材料本身是否稳定、安全能否得到保障等问题。”
另外，智能手机是商业化程度非常高的产品，用户对于电池易用性、安全性非常在意。“典型的例子就是三星，其Note7手机电池安全事故，在一定程度上导致三星失去了中国消费者的信任。要知道，几年前三星还是中国最大的手机厂商。这么惨烈的教训，国内厂家不可能不引以为鉴。
MEB平台是其战略的核心。这种可扩展的电动车平台可以支持大型和小型车辆，使汽车制造商能够有效降低成本。大众汽车也将通过与其他汽车制造商共享MEB平台来帮助弥补开发成本。3月初，大众宣布e.Go Mobile将成为第一家使用大众平台的第三方公司。福特已被列入可获得访问权限的汽车制造商的候选名单，但尚未确认。
大众汽车集团旗下有十几个品牌：奥迪、宾利，布加迪、杜卡迪、兰博基尼、MAN、保时捷、斯堪尼亚、西雅特、斯柯达，大众和大众汽车商用车。并非每个团队都会使用MEB，但即使其中有一半使用MEB，但考虑到每家公司运营的细分市场，70辆车似乎是可行的。
许多电动汽车将需要大量电池。为此，大众汽车已选择CATL，LG化学，三星和SKI作为电池供应商。根据其新闻稿，该公司还在考虑“可能参与电池制造工厂”。大众集团也投资固态电池技术，该技术仍处于初期阶段，但与液体电池相比具有前景。
该集团还计划到2050年实现完全的碳中和。在短期内，到2025年，它希望与2015年相比，将其车队的二氧化碳排放量减少30％。在同一时期，该公司希望在工厂将碳排放量减少50％。例如，奥迪E-Tron将很快在布鲁塞尔的碳中和工厂投入生产，95％的工艺由可再生能源覆盖 - 其中5％将被环保项目所抵消。
