石墨烯电极材料技术获突破，动力电池能量密度2020或提前实现
来源：宝鄂实业
2019-03-14 13:06
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从中国高科技产业化研究会在京举行的科技成果评价会上获悉，中国石墨烯包覆改性锂离子电池正、负极材料技术获得重大突破。经测试，改技术能将锂离子电池正极材料比容量提升15%-25%，将循环1000次后的容量保持率提升30%-40%；把负极材料的容量提升40%-45%，将循环1000次后的容量保持率提升35%-50%。
这意味着，把石墨烯包覆锂离子正、负极材料技术应用到车用动力电池上，有望提升目前三元锂离子电池单体能量密度（约200瓦时/千克），达到《智能汽车关键技术产业化实施方案》提出的2020年车用动力电池能量密度指标300瓦时/千克的目标。
道氏技术 子公司昊鑫新能源的主要产品为针对动力锂离子电池用的石墨烯导电剂、碳纳米管导电剂和石墨负极产品；
南都电源 申请了“一种含有铅石墨烯复合材料的铅炭电池负极板”和“一种铅石墨烯复合材料”两项发明专利。
近两年，随着动力电池技术的提升，能量密度有了大幅增长，当下主流车型的系统能量密度基本达到140-150Wh/kg的水平。但同时，无论是专家还是电池企业的技术人员都表示，动力电池能量密度已经上升到瓶颈期，未来的增长速度会放缓。
不过，从网传的2019年新能源汽车补贴标准来看，继续提高电动汽车能量密度依然是当下的方向。现在能量密度在140-150Wh/kg的车型今年可享受1.1倍补贴，但到2019年，要获得1.1倍的补贴，该车的能量密度可能就要达到160-180Wh/kg，是2018年获得1.2倍补贴的标准，而想要在明年能获得1.2倍补贴，其能量密度有可能需要超过180Wh/kg。
虽然对新能源汽车的补贴标准越来越严苛，但总有企业能未雨绸缪。目前，已经有几款在售和即将上市的车型达到了160Wh/kg的系统能量密度，即便补贴退坡，对其影响也较其他车型更小。
新款东风风神E70
11月5日，工信部官网发布了2018年第11批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，该批目录共包括77户企业的161个车型，其中新款东风风神E70成本本次目录一大亮点。
根据目录显示，新款东风风神E70车型电池的系统能量密度达到了170Wh/kg，凭借这一高能量密度的动力电池，该款东风风神E70的工况续航里程可达到508km，较之上一个版本续航351公里的东风风神E70，新车型续航能力有了大幅提升。同时，170Wh/kg也是目前已知能量密度最高的电动车型。
比亚迪秦Pro EV500
在乘用车逐渐摆脱磷酸铁锂，替换为三元锂电池后，比亚迪的新能源乘用车的续航里程和电池能量密度也都得以快速提高。于9月20日上市的秦Pro EV500就将比亚迪在三元锂电池方面的技术体现得淋漓尽致。
秦Pro EV500所搭载电动机最大功率120kW，最大扭矩280N·m。0-50km/h加速时间3.7秒，综合工况续航里程420km，60km/h匀速状态下续航里程将超过500km。在电池能量密度上，搭载由比亚迪自行研发的NCM（镍钴锰酸锂电池）三元电池，总能量56.47kWh，能量密度达到了惊人的160.9Wh/kg，远远领先同级别对手。
比亚迪唐EV500
除了秦Pro ev500外，即将于11月16日在广州车展开启预售的唐EV500也是比亚迪乘用车中高续航和高能量密度的代表。
唐EV500配备了两台永磁同步电机，最大功率均为180kW，峰值扭矩均为330N·m，0-100km/h加速时间将小于4.5s。此外，新车配备了能量密度为161Wh/kg的高性能三元锂电池组，新车百公里耗电量为17.9kWh，综合续航里程可达到500km。
传祺GE3 530/祺智EV530
在今年8月底上市的广汽新能源传祺GE3 530和与其“同根生”的于10月中旬上市的广汽三菱祺智EV 530两款车都拥有目前同级车中最高续航，这背后都源自两款车动力电池的高能量密度。
传祺GE3 530和祺智EV530两车动力系统如出一辙，都搭载了一台最大功率为132kw（180Ps）的永磁同步电机，峰值扭矩290N·m，0-50km/h加速时间为4s。
同时两车都配备三元材料动力电池，电芯由宁德时代提供，电池系统能量密度大于160wh/kg，总容量54.75kWh。两款车综合工况下续航里程为410km，60km/h等速下最大续航可达530km。
长城欧拉R1
除了紧凑级电动汽车和SUV外，微型车也有高能量密度产品问世。长城汽车旗下电动车品牌欧拉近日公布了欧拉R1的预售价，其补贴后的预售价区间为6.18万-7.58万元。
欧拉R1搭载一台35kW永磁同步电机，最大扭矩125N·m，同时使用由宁德时代提供的三元锂电池，系统能量密度达160Wh/kg，总电量33kWh，综合工况续航里程达350km。
