边充边玩，对电池有什么影响？消耗充电器还手机电量？
来源：宝鄂实业
2019-03-14 14:49
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现在很多手机的电池按照正常的使用频率在不考虑损耗的情况，可以保证一天一充，但是这是一个非常理想化的状态。因为我们在日常的使用过程中，很难保证按照手机实验室的方式进行操作。所以在很多情况下，我们会对手机进行频繁的充电。随着电池的慢慢老化，我们甚至会边充电边使用手机。那么在这个过程中，我们使用的是充电器的点还是手机自身的电量呢？是否会对手机电池有损坏呢？
是两者都在使用。因为这个一个过程导向。充电器连接了电源和手机后，会了开始向电池输送电量，此时电池自身开始转化并且将电量储存起来。所以我们在日常使用过程中，一边使用手机一边充电，会发现电量上升的速度较慢，这是因为充电器自身将电量转化成为了两部分，一部分传输给手机电池，另一部分，转化为电能，被我们消耗使用。
我们可以将这个过程中的电量，当做充电器输入的电量和使用过程中消耗的电量这两者之间的差值。但是为什么在这个过程中，手机会开始逐渐升温。这是因为电池在工作转化的过程中，不停地经历充电放电这个过程，这个过程会产生热量。所以此时随着热量的逐渐累积，手机开始变热，这个高温的环境对于手机自身的硬件是非常不利，会加速硬件的老化，从而影响使用的寿命。
那么为什么手机使用时间一长，电池就会开始不经用？日常一天一充电的情况变成了一天需要两次到三次充电。这是电池自身性能的原因。锂电池自身在低温的情况自身存在可逆性，但是在高温环境内不存在。例如如果我们现在深处的地方温度过低，锂电池的电量会迅速损失，。但是我们一旦回到温度正常的地方，锂电池就会自动恢复电量，手机也就打开了，这就是一个可逆的过程。
但是我们的手机在日常使用的过程中，因为所有设备的运转，锂电池时长处于高温的环境下。那么这种情况下的锂电池它的电容量就会不断的减小，实际的电容量永远低于标注额定的电容量，感觉手机一直处于充不满电的状态。此刻即使使用环境恢复室温，其电容量也永远无法恢复，这就是锂电池在高温下的不可逆性。
其实在日常使用的过程中，我们很多不恰当的使用都会影响电池的情况，对电池造成不必要的伤害。例如第一就是过度充电，手机插上电源就完全置之不理了，此时源源不断进入电池的电量会超过电池自身的容量。第二就是过度放电，手机电量不足的时候，手机源于自我保护，会自动关机，此时应该实时充电，而不要平凡的尝试开机。
第三就是过高或者过低的温度，此时的温度也不利于电池自身的情况。最后一点就是过流，这个主要是因为大家使用了功力过大，并不是手机匹配的充电器，此时对于手机的危害也比较大。所以如果想要保证电池的充分利用，我们需要更加注意保护。
业内预计2018年动力电池“报废”量为14.03GWh，以锂电池回收价值0.3元/Wh计算，动力锂电池回收市场规模接近50亿元。到2020年，这一市场规模将突破100亿元，报废量约是2016年的20倍。
动力电池平均使用年限为5-8年，其性能随着充电次数的增加而衰减，当电池容量衰减至额定容量的80%以下，动力电池不再适用于电动汽车。但退役的电池经过检测、维护、重组等环节，仍可进一步在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等诸多领域进行梯次利用。当电池无法进行梯次利用时，则需要进行回收拆解，做资源化处理。
面对梯次利用动力电池这一新兴市场，广东猛狮新能源科技股份有限公司（下称猛狮科技）新能源应用事业部总裁李俊峰认为，租赁或成为推广该类型电池的主要模式。
李俊峰向界面新闻记者表示，梯次利用动力电池有两种途径，在企业用电成本有所降低的情况下，该类型电池可主要用于储能；若动力电池梯次利用成本能够低于铅酸电池的使用成本，这些动力电池也可用于低速电动车及二轮、三轮电动车。
目前，猛狮科技的子公司天津猛狮新能源再生科技有限公司（下称天津猛狮）在退役动力电池回收领域的布局已现端倪。
"由于梯次利用电池组的使用寿命存在不确定性，让消费者购买这种产品并不现实。”李俊峰表示，“采用租赁的形式却能最大限度地减轻企业及使用者在使用该类型电池上的焦虑，实现多方共赢。"
今年2月，工信部、科技部、环保部等七部委发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》明确指出，在保证安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原则对废旧电池进行多层次、多用途的合理利用，以提高能源利用效率。并要求汽车企业建立渠道和网点以回收废旧动力电池，与电池生产企业、报废汽车回收拆解企业等合作共建、共用回收渠道。
李俊峰认为，汽车厂商、电池厂和专业锂电池回收企业，是未来梯次利用电池组的主要供应企业。汽车厂商将成为主力。“企业在销售受阻之后，会想到采用租赁的方式来完成梯次利用电池的应用。”他说。
经过近两年的尝试和调整，天津猛狮提出了一种新的商业模式，以第三方平台作为中介，将相关方链接起来，在获取消费者需求信息后，将这些信息传递给车厂、电池厂、锂电池回收公司，相关企业依据需求提供产品。
在产品租赁过程中，平台负责维修维护工作，供货企业只需提供配件即可。供货企业负责押金管理，与平台通过租金分成的方式分配利润，以保护供货企业的利益。
“国内已经出现这样专业平台公司。”李俊峰表示，“未来，这个行业还需要多个非车厂、非电池厂、非专业锂电池回收企业、完全第三方的租赁平台。”
考虑到梯次利用电池的经济性，多位业内人士曾表示，整车厂在设计车用动力电池组时就应考虑到报废后的梯次利用问题。
“通过提前规划，动力电池梯次利用的比例将达到90%以上。”李俊峰向界面记者解释到，“电池组中的单模块只要加上保护板就能给电动自行车、三轮车使用，而对模块简单地串并联就能在低速电动车、储能系统上应用。”
中南大学教授李荐在电动汽车百人会论坛上指出，90%以上的低速电动车用的都是具有价格优势的铅酸电池。如果成本控制得当，梯次利用动力电池的价格可以做到接近于铅酸电池。且与铅蓄电池相比，梯次利用电池在重量、行驶里程和充放电时间上都具有明显优势。
目前，中国低速电动车全国保有量已接近200万辆，每年的销量规模都是高速电动车的2-3倍。
除猛狮科技外，包括宁德时代、中航锂电、比克电池等多家电池企业也在布局动力电池的梯次利用。
比克电池计划进行全生命周期管理的梯次利用，将部分满足梯次利用条件的退役动力电池进行物理拆解，不满足条件的交给专业材料厂商进行处理，提取其中的钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属进行再利用。据该公司称，2017年5月，比克电池首批退役的约200组动力电池已全部实现梯次利用，该批电池将用于船厂储能项目。
