电动汽车车用锂电池强制性国标即将来袭
来源：宝鄂实业
2019-03-15 09:36
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我们曾经讨论过，在中国境内生产和销售新能源汽车，需要满足工信部的“39号令”（为何生个娃这么难？说说新能源汽车的“准生证”）。
在39号令中，关于新能源汽车产品准入有39项检验标准，其中：
这两项标准直接与动力电池相关，也是目前我国发布的关于动力电池最重要的两项标准。
根据最新的消息，这两项标准将会被修改合并为《电动汽车车用锂离子电池安全要求》，并且升级成为强制性国标。
从2016年开始立项，该标准的修改和制定就一直都备受业内（包括国际社会）关注。经过多轮讨论，今年1月对外公示了征求意见稿。
目前，该法规的修改已经基本完成，即将进入审查阶段，预计会在2019年7月发布。
新修订的标准对动力电池的试验方法以及安全要求进行了重新梳理，综合了业内的各方面的意见，对电池单体以及电池系统的测试条件，试验方法，评判标准进行了完善。
与之前15年版本相比，有了较大的更新，包括取消了全部模组级别试验，取消了争议比较大的电芯针刺试验，而新增了电池包的热扩散试验。
需要指出的是，电池包的热扩散试验在全球首次被纳入到了强制性测试标准中。
抛开技术层面的探讨，汽车人参考认为，法规的完善和成熟度，一定程度上是国家综合实力的象征。
可以明显看到，这几年国家正在马不停蹄地制定和完善一套愈加严苛的新能源汽车法规体系，以此作为成为世界汽车强国重要的突破口。
电动车电池是普通的好，还是锂子电池好呢？电动车选用普通电池还是锂离子电池，此处暂且理解为普通的两轮电动摩托车，普通电池应该说的是铅酸蓄电池。题主问哪个更好，姑且从以下几方面做个分析，便于选择。首先铅酸电池和锂离子电池都是二次电池，能够反复充放电使用。但是两者的循环寿命是不一样的，锂离子电池的循环寿命明显要长于铅酸电池，目前铅酸电池的寿命大概在两年左右，锂离子电池一般有8年质保。
第二，锂离子电池能量密度要明显高于铅酸电池。铅酸电池的质量能量密度45WH/kg左右，磷酸铁锂目前能做到140wh/kg，具体厂家水平不一样。如果是三元锂离子电池目前已经能够做到300wh/kg(CATL/国轩)。所以，续航里程上大大超过了铅酸电池。
第三，相同续航里程下，电池体积更小，重量更轻。这个跟上一点是一个原理，但是对于车子的设计以及轻便性无疑是优势。特别是对于女性消费者而言，用铅酸电池的车体实在是太笨重了。说了铅酸电池这么多缺点，那为什么现在还是这么多铅酸电池用在电动车上呢？价格！价格！价格!重要的事情说三遍。铅酸电池目前的价格显著低于锂离子电池，一次性购买成本更低。
回到题目，到底选哪个更好呢？看需求！如果预算有限，不想一次性花这么多钱，那就买铅酸。如果是用来运货物，摩的，可能被没收的，那选铅酸，收了咋也不心疼！如果对续航里程要求很高，如100多公里。选锂离子电池。如果希望外观小巧，轻便，选锂离子电池。
